Epätavallinen Burt Rutan



Rutan odottaa tulevaisuutta, jolloin tavalliset ihmiset viettävät lomapesämunansa humalassa ilmakehän ulkopuolella ja ajavat siirtovaunuilla rentoutumaan kiertävissä hotelleissa

21. kesäkuuta 2004 väkijoukko Mojavessa, Kaliforniassa, ilahdutti, kun loistava Mike Melvill vääntyi ulos pienestä siivekapselista, jossa hän oli juuri tehnyt lyhyen, väkivaltaisen matkan ulkoavaruuden laidoille. Burt Rutan, projektin johtava nero, seisoi myöhemmin lehdistökameroiden edessä ja verrasi Melvillin paluun tunnetta siihen, mitä molemmat olivat tunteneet kauan sitten, kun etsimällä pimeydessä Tyynenmeren yli he olivat vilkaisseet toisen Rutanin luomukset, Voyager, joissa Burtin veli Dick oli hallintalaitteissa ja säiliöihin jäi tuskin sippiä polttoainetta, palasi kotiin yhdeksän päivän suoralta kiertymiseltä maapallolta.



Kolme vuosikymmentä aiemmin tämä sama Burt Rutan oli ollut yksinäinen yrittäjä, joka myi suunnitelmia, joista harrastajat voivat rakentaa pieniä vaahtomuovi- ja lasikuitulentokoneita autotalliinsa. Tänään hän oli asettanut itsensä NASA: n nousevaksi kilpailijaksi kunnianhimonsa, messiaanisen persoonallisuutensa ja suunnittelunsa loistavan omaperäisyyden voimalla. Hänen pieni hotrod SpaceShipOne, joka koostui lähinnä ilmatiiviistä ohjaamosta, joka oli liimattu - kirjaimellisesti - kotitekoisen rakettimoottorin etupäähän, oli mennyt avaruuteen. Ja tämä oli saavutettu noin 25 miljoonalla dollarilla, vähemmän kuin yhden tai kahden sponsorin Paul Allenin yksityisten suihkukoneiden hinta.

Vääristävän hyppyvirran alla, joka virtasi yhtä vapaasti kuin samppanja, ääriviivat tosiasiallisesti saavutetusta olivat lyhyesti epäselviä. Mutta tämä oli kiistatta ensimmäinen yksityinen miehitetty avaruuslento, jos hyväksyt - kuten FAA teki, kun se kiinnitti seremoniallisesti ensimmäisen siviili-astronautin siivet Melvilliin - että muutama sekunti yli 100 kilometrin ylitykseen kulunut sekunti kuuluu avaruuslentoon. Rutanin populistinen vihamielisyys hitautta, likinäköisyyttä ja suurhallituksen arkaa ja itsepalvelua edustavaa byrokratiaa kohtaan oli esillä, ja se ruokki ihailijoita. Hän sytytti liekit hauskilla tarinoilla absurdista esteestä, jolla FAA: n uusi liikennetilakuljetusten toimisto täynnä hänen tiensä, mukaan lukien vaatimus, että hän varmistaisi, ettei SpaceShipOne-lento vahingoittaisi aavikkokilpikonnaa. Oletettavasti kukaan ei ollut.

Verraten päivän tapahtumia Wilbur Wrightin 1908-esityksiin Flyeristä Ranskassa, Rutan katsoi tulevaisuutta - ei kaukana, hän vihjasi, nyt kun yksityisen yrityksen energiat olivat lopulta korkkoutuneet - kun tavalliset ihmiset viettivät lomapesämunansa humalassa ilmakehän ulkopuolella, ja aja pakettiautoja rentoutua kiertävissä hotelleissa.



Burt Rutan syntyi vuonna 1943 lähellä Portlandia, Malmissa, mutta hän varttui Dinubassa, maatilakaupungissa Kalifornian San Joaquin -laaksossa. Hänen oikea nimi on Elbert. Hänellä oli tapana ilahduttaa toteamalla, että E. Rutan on Luonto kirjoitettu taaksepäin, mutta Elbertin huonovointisuus häiritsi häntä, ja jatkuvalla kirjoitusvirheellä hänestä on tullut Burt (kuten Reynoldsissa) - ei Bert (kuten Ernie). Hänen isältään George, hammaslääkäriltä, ​​joka oli ollut Richard Nixonin koulukaveri Whittierissä, ja äidillä Irenellä, joka kuoli muutama vuosi sitten 84-vuotiaana, oli kaksi poikaa ja tyttö. Burt oli nuorin. Hänen sisarensa Nell oli American Airlinesin lentoemäntä. Hänen veljensä Dick, Vietnamin aikakauden F-100-lentäjä ja osa-aikainen seikkailija, joka kerran juoksi kongressille (hän ​​menetti ammattipoliitikolle), on ollut riittävän uutisarvoa, jotta ihmiset toisinaan voivat sekoittaa hänet Burtiin. Dick, joka todennäköisesti pitää ilmaston lämpenemistä liberaalina huijauksena, teki kerran paperit, kun lentokone, jolla hän matkusti, laskeutui pohjoisnavalle, mursi odottamattoman ohuen jään ja upposi.

Lapsena Burt oli kiinnostunut lentokoneista. Hän rakensi malleja, kilpaili kilpailuissa, voitti säännöllisesti. Hän meni naimisiin 19-vuotiaana, hänellä oli kaksi lasta ja 20-vuotiaana hän aloitti ensimmäisen täysikokoisen lentokoneensa rakentamisen autotallissaan. Hänen mielestään lentokonehanke oli perhettä imevämpi - mikä ei ole harvinaista lentokoneiden kotirakennuksen vaarasta - ja hänen avioliitonsa päättyi kahdeksan vuoden kuluttua. Hän tapasi sanoa, että kun tuli valita vaimonsa ja koneensa välillä, mielessäni ei ollut epäilystäkään, jonka halusin pitää. Mutta unohdetaan; hän meni naimisiin uudelleen kaksi vuotta myöhemmin.

Burt Rutan on yksinäinenkauhukakarakentällä - ilmailutekniikassa -, jossa säännönmukaisia ​​ovat raittiit, kypsät, metodiset suunnittelijat ja komitean päätökset. Lentokoneiden ja avaruusalusten suunnittelijat tekevät papereita harvoin; tavallisille kuolevaisille heidän työnsä on käsittämätöntä noituutta, jota harjoitetaan hämärässä. Rutan puolestaan ​​saa nimensä papereihin riittävän usein, jotta häntä epäillään pitävän siitä. Itse asiassa yksi tai kaksi hänen arvostelijaansa ovat ehdottaneet, että hänen toisinaan upeita suunnitelmiaan motivoi enemmän halu herättää huomiota kuin huolellinen analyysi tai huolellinen optimointi. Rutan kiistää sen; kukin malli on hänen mukaansa optimaalinen aiottuun käyttötarkoitukseensa.



Rutan tykkää julkisuudesta, mutta hänen valtakirjansa eivät ole yhtä hyviä tälle. Valmistuttuaan Kalifornian ammattikorkeakoulusta San Luis Obispossa, hän meni töihin Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan analysoimalla McDonnell Douglas F-4 Phantom -hävittäjien aerodynamiikkaa, jotka kaatui Vietnamissa lennon aikana hallinnan menettämisestä useammin kuin vihollisen tulesta . Hän voitti arvostetun lentomitalin työstään.

Edwardsista Rutan hyppäsi vuonna 1972 täysin eri maailmaan ja muutti Newtoniin Kanadaan Bede Aircraftin pääinsinööriksi. James R. Bede, ilmailun insinööri, joka toisinaan antoi innostuksensa voittaa itsensä, oli mainostanut BD-5 -pakettilentäjää väittäen upeaa suorituskykyä yhdistettynä erittäin alhaiseen hintaan ja huimaavaan helppouteen ja nopeuteen rakentamisessa. Kiitos paljon kriittistä julkisuutta, mukaan lukien leviäminenPlayboy, Bede oli myynyt tuhansia toimitusasemia ja tehnyt käteistalletuksista prototyypin, joka lensi vastahakoisesti, kun se lensi ollenkaan. Bede palkkasi Rutanin tekemään käyttökelpoisen lentokoneen BD-5: stä, ja siinä määrin kuin se oli mahdollista, hän teki.

Sillä välin Rutan oli saanut oman kotitekoisen lentokoneensa lentoon testaten malleja tuulitunnelilla vuoden 1966 Dodge Dartinsa katolla. Sen epätavallinen kokoonpano perustui ruotsalaisen hävittäjän, Saab Viggenin kokoonpanoon. Vaikka useimmilla lentokoneilla on pääasiallinen nostosiipi jossain rungon keskiosassa ja pienempi vakauttava pinta takana, Viggen käänsi kuvion kääntämällä pääsiiven taakse ja pienemmän pinnan eteen. Järjestelyä kutsutaan kanaariksi, koska sen ankka, kuten ankka (ruotsiksi sanalla ankka), sen nenä työntyy kauas siipensä eteen. Canard-järjestely ei ole peräisin Viggeniltä; sitä oli käytetty ajoittain, Wright-veljistä alkaen, vaihtelevalla menestyksellä. Jotta se toimisi oikein, se vaati painon ja nosto-ominaisuuksien oikean jakautumisen etu- ja takasiipien välillä. Kun tämä on saavutettu, korsetti toimi hyvin samoin kuin perinteinen asettelu useimmissa suhteissa. Joillakin tavoin se oli parempi; muissa pahempaa. Useimmat ilmailun insinöörit olivat päätyneet siihen, että kaiken kaikkiaan tavanomaisella järjestelyllä oli yksi tai kaksi ratkaisevaa etua.



Rutan ei kuitenkaan ollut useimpia insinöörejä, ja hän näki kaksi asiaa houkuttelevassa kanardijärjestelyssä. Yksi oli turvallisuus: Se voidaan tehdä pysähtymättä (nostohäviö johtuen siipien virtauksen hajoamisesta, jolla ei ole mitään tekemistä moottoreiden kanssa). Toinen asia oli sen ulkonäkö. Insinööri tai ei, Rutan oli yhtä altis viileälle ulkonäölle kuin seuraava kaveri. Hän tekisi tästä tavaramerkin.

Lentokone, jonka Rutan perusti Viggeniin - hän kutsui sitä VariViggeniksi - lensi hyvin ja näytti siistiltä, ​​ja hän myi useita satoja suunnitelmia amatöörirakentajille. Hän ja hänen vaimonsa Carolyn lähtivät Kansasista ja Bedestä vuonna 1974 ja muuttivat Kaliforniaan perustamalla myymälän Mojaven lentokentän käyttämättömään armeijan kasarmiin. Mojave oli ollut harjoitusalue toisen maailmansodan aikana, mutta vuonna 1974 se oli kuuma, tuulenpyyhkäissyt joutomaata, jonka tärkeimmät suositukset olivat sen halvat vuokrat, yleensä pilvetön lentosää ja pitkät kiitotiet. Burt ja Carolyn muotoilivat itsensä Rutanin lentokonetehtaalle ja jakoivat käyntikortteja, joissa oli motto Proud Birds for your Pleasure.

Ottaen huomioon miljoonat dollarit, jotka olivat virtanneet Beden kassaan, Rutan oli jo haaveillut uudesta omasta projektistaan. Se olisi pienempi kuin BD-5, istuisi kaksi ihmistä yhden sijasta ja sen moottorina olisi halpa Volkswagen-moottori, joka on helposti saatavissa autojen romutuspihoilta. Hän kutsui tätä VariEze-nimeksi, joka yhdisti VariViggenin nyökkäyksen vihjeen kanssa, että lentokone olisi erittäin helppo rakentaa. Aloitettuaan sen rakentamisen alumiiniksi modifioiduista BD-5-osista, hän hylkäsi materiaalin ja siirtyi surffilautamaiseen muovivaahdon ja lasikuituyhdistelmään. Uusi rakennusmateriaali oli kevyt ja vahva, se voitiin helposti muotoilla virtaviivaisiksi muodoiksi ja mikä tärkeintä, se mahdollisti yksinkertaisten rakenteiden erittäin nopean valmistuksen.

VariEze teki Rutanin nimen. Hän myi tuhansia suunnitelmakokonaisuuksia - ei tavanomaisia ​​piirustuksia, vaan eräänlaista sarjakuva-tyylistä kertomusta rakentamisesta. Hoikka, pyyhkäisevä VariEze ja hieman suurempi seuraaja nimeltä Long-EZ tuli lentokoneiden kotirakentamisen uuden aikakauden eturintamassa. Se herätti mielenkiintoa kanaareihin, joiden jäähdyttäminen ympäristön lämpötilaan kesti 20 vuotta. Pian canard-gurusta Burt Rutanista tuli ilmaisuprässi-osake, joka ei vaadi lisäselvityksiä.

Rutan liikkui nopeasti. 70-luvun lopulla hän tuotti yhden mallin toisensa jälkeen, rakentaen ne muovivaahdosta ja lasikuitusta uskomattomalla nopeudella. Lähes kaikki olivat kanaareja. Siellä oli STOL-lentokone, Grizzly; purjelentokone, pasianssi; 18 hv: n yhden istuimen kiitotie, Quickie; ja kilpa-kaksitaso. Puolella hän kokeili tuulimyllyjä ja aurinkokeräimiä. Hän ja Carolyn erosivat lopulta. Lukuun ottamatta sovintokustannuksia, hän ei välittänyt; hän nousi, nousi meteorologisesti. Hän rakensi muutaman prototyypin muiden yritysten kanssa tehdyllä sopimuksella, hankki sitten puoli miljoonaa pääomasijoitusta ja perusti uuden yrityksen nimeltä SCALED, lyhenne sanoista Scaled Composites: Advanced Link to Efficient Design. Liiketoimintasuunnitelmana oli käyttää nopeaa vaahtomuovi- ja lasikuiturakennustekniikkaa pienikokoisten uusien mallien prototyyppien rakentamiseen. Ajatus tarttui, ja SCALED oli pian rakentanut suihkukoneen Fairchildille ja saksalaisen todellisen ajoneuvon NASAlle.

SCALED sai valtavan tauon vuonna 1982, kun Beech Aircraft Company, puolustus Behemoth Raytheonin tytäryhtiö, ihastui VariEze / Long-EZ-ilmeeseen niin paljon, että se palkkasi Rutanin rakentamaan viiden kahdeksannen mittakaavan prototyypin 10-paikkaiselle 350: lle. mph Canard kahdella 1 000 hv turbopropomoottorilla. Tähtialus, kuten uudelle projektille kutsuttiin - normaalisti seisova pyökki oli tuijottanut tuulenpitoa - näytti aivan kuin valtava Long-EZ. Rutanista, joka yhtäkkiä skaalautui huimaaviin yrityskorkeuksiin, tuli Beechin varapuheenjohtaja, hän meni naimisiin Beechin johtajan tyttären kanssa ja aloitti golfin.

Koko Starship-tapaus - golfia lukuun ottamatta - oli katastrofi. Satoja miljoonia käytettiin sertifiointiin ja työkalujen hankkimiseen uudelle lentokoneelle, joka ei ollut rakennettu perinteisistä alumiiniseoksista, vaan epoksistabiloidusta hiilikuidusta, kuten hienosta vavatasta tai golfmailasta. Siihen mennessä, kun FAA: ta oli laajennettu ja sertifiointivaatimukset oli täytetty, sen suorituskyky laski alle odotusten. Pyökki-insinöörit syyttivät yksityisesti Rutania ja Rutan FAA: ta. Beech myi tai vuokrasi vain 24 lentokonetta ja osti lopulta suurimman osan niistä takaisin omistajiltaan katkaistakseen vastuuhännän, joka muuten saattaisi heiluttaa yrityksen koiraa tulevina vuosina.

Avioliitto, Rutanin kolmas, tuskin meni paremmin, kesti 20 kuukautta. Suhde Beechiin jatkui useita vuosia ja tuotti epäonnisen Starshipin lisäksi prototyypin pienestä kaksoissuihkukoneesta, jonka moottorit oli asennettu siipien yläpuolelle - erittäin kevyen suihkukoneen (VLJ) ennen aikanaan - nimeltään Triumph. Mutta itsenäisestä ajattelijasta Rutania ei tehty olemaan jonkun muun yrityksen varapuheenjohtaja. Vuonna 1988 hän jätti Beechin ja vei mukanaan yhtiönsä, jota hän nyt yksinkertaisesti kutsui Scaled Compositesiksi. Triumph-projekti ei mennyt pidemmälle kuin proof-of-concept-prototyyppi, joka päätyi paalutetulle pylväälle Mojaven Scaled-toimiston ulkopuolelle.

Kunnes hän kiinnitti huomionsa avaruuslentoihin, Rutanin tunnetuin saavutus oli Voyager, ensimmäinen lentokone, joka lensi suorana ympäri maailmaa tankkaamatta. Hänen veljensä Dick, yhdessä Dickin inamoratan, Jeana Yeagerin kanssa (ei suhdetta oikean tavaran ruumiillistavaan Chuckiin) ja laulamaton käsityöläinen nimeltä Bruce Evans, rakensivat käsin valtavan lentokoneen - sen siipien kärkiväli oli keskikokoisen lentokoneen - halli Mojavessa. Myöhään vuonna 1986 Dick ja Jeana, jotka olivat tuskin puhuneet ehdoin, ajoivat ahtaassa mökissä yhdeksän päivän ajan saavuttaakseen esineen. (Pienet maailman alaviitteet: Alkuperäinen suoraa ympäri maailmaa suuntautuvaa lentoa koskeva suunnitelma tuli Burtin vanhalta pomolta Jim Bedeltä; ja ennen Mojaveen saapumista Jeana oli työskennellyt eläkkeellä olevan merivoimien kapteenin Robert Truaxin parissa hauskaa rakastavien projektiin. ihmisiä suborbitaaliseen avaruuteen ylimääräisillä raketeilla.)

1990-luvun alussa Rutan loi kaksi epäsymmetristä lentokonetta. Yksi, ARES (ketterä reagoiva tehokas tuki), oli yksimoottorinen maahyökkäyssuihku, jonka moottorin ilmanotto oli toisella puolella ja Gatling-ase toisella. Toinen, Boomerang, oli merkittävä viiden istuimen kaksoisvoima, jota käytti kaksi 200 hevosvoiman Lycoming-moottoria. Boomerang ei muistuttanut mitään muuta, joka oli koskaan lentänyt, kääntyneen, eteenpäin pyyhkäisevän siipensä ja yhden rungon / yhden puomin muotoilunsa ansiosta. Oikeanpuoleisessa rungossa oli paineistettu ohjaamo ja yksi moottori nenässä. Vasemmalla puomilla oli toinen moottori sekä polttoaine ja matkatavarat. Kaksi moottoria, jotka olivat tiiviisti sivusuunnassa toisistaan ​​estääkseen työntövoiman epäsymmetriaongelmia moottorin vikatilanteessa, porrastettiin, vasen yksi viisi jalkaa oikean taakse. Kahden rungon / puomin päässä oli kaksi pystysuoraa häntää ja vaakasuora vakaaja, joka pysähtyi vasemmalla puomilla, mutta ulottui useita jalkoja oikealla olevan rungon ulkopuolelle.

Boomerang oli merkittävä esiintyjä, jolla oli opillisia moottorin sammutusominaisuuksia, mutta ironista kyllä, Rutan tapasi lähinnä yhden hänen luomuksistaan ​​siinä lentokoneessa. Epätavanomaisella kaksoislaitteella oli sopivasti vähän tavanomaisia ​​instrumentteja; kojetauluna toimi Apple-kannettava tietokone. Rutan ja yksi hänen insinööreistään, John Karkow, lähtivät Montrosesta, Kolosta, marginaalisäässä, hämmentyivät ja toipuivat sukelluksesta, jonka Rutan arveli myöhemmin olevan 400 mph, murtamalla laskutelineen lukkoistaan ​​ylöspäin. pelkkä ulosvedon voima.

Boomerangista yritettiin tehdä epäonnistunut tuotantolentokone (samanlainen ponnistelu oli tehty vuosia aiemmin Rutanin tandemmoottorilla Defiant). Huono-onninen Starship on edelleen ainoa Rutan-malli, joka on saanut sertifikaatin ja sarjatuotannon.

1990-luvulle mennessä Rutan oli katkaissut siteensä amatöörilentokoneiden rakentajiin, jotka olivat olleet hänen alkuperäisiä äänestäjiä, ja keskittänyt huomionsa yhä enemmän avaruuteen. Scaled Composites oli rakentanut siipisarjoja ja hyötykuormatukea Orbital Sciences Corporationille, joka lähetti pieniä satelliitteja kiertoradalle muokatun Lockheed L-1011 -lentokoneen alta laukaistulla rakettitasolla. Vuosikymmenen lopulla Rutan suunnitteli ja rakensi Proteuksen, suuren sudenkorentoisen tandemsiipisen lentokoneen, joka oli alun perin tarkoitettu eräänlaiseksi ilmakehän satelliitiksi - kone, joka kiertäisi yhdessä paikassa pitkään, välittäen puhelut tai lähetykset. Viestintäsovellus ei koskaan toteutunut, mutta yksittäinen prototyyppi on edennyt huomattavan menestyksekkääseen uraan korkealla sijaitsevana tutkimuskoneena.

Ilmoitus 10 miljoonan dollarin X Prize -kilpailusta vuonna 1996 sai Rutanin miettimään, kuinka saavuttaa minimalistinen ilmakehän ulkopuolinen lento. Kilpailevat palkinnonsaajat ehdottivat erilaisia ​​menetelmiä, mukaan lukien yksinkertaiset pystysuorat lentoonlähtöraketit ja raketit (raketti / ilmapallo-yhdistelmät) ja eksoottisemmat sekalentokoneet, jotka sisältävät sekä suihkukoneita että rakettien työntövoimaa. Mutta Rutan näki, että ongelman energiatekniikka viittasi samaan ratkaisuun, jota NASA oli käyttänyt X-15-ohjelmassa: rakettikoneen laukaisu yhdeksän tai 10 mailin korkeudelle suihkukoneella kuljettavasta emoaluksesta, jota seurasi zoomausnousu, ballistinen nousu avaruuteen ja moottoriton liukuminen takaisin lentokentälle. Sen lisäksi, että vältettiin kummankin ajoneuvon äärimmäisiä suorituskykyvaatimuksia, tällä lähestymistavalla oli se etu, että se rajoitti suunnittelun epävarmuudet lentopaikan ja paluumatkan päättymisen väliseen osaan.

Ei, että nuo ongelmat olivat vähäisiä. Avaruustason nostamiseksi ilmakehästä kulunut propulsiovoima olisi hävitettävä - toisin sanoen muutettava lämmöksi - paluun aikana. Tämä oli aina suuri ongelma avaruussukkulalle, ja vaikka X Prize -lentoon liittyi paljon pienempiä korkeuksia ja nopeuksia, ongelma ilmakehän kitkan hidastamiseksi nopeasti liikkuvalle esineelle polttamatta sitä pysyi samana. Yhdessä suhteessa se oli huonompi: Rutanin ajoneuvo rakennettiin komposiittimateriaaleista, joiden lämmönkestävyys oli paljon alhaisempi kuin millään metallilla.

Rutanin ratkaisu on esimerkki kekseliäisyydestä, jonka hän on tuonut moniin suunnitteluhaasteisiin. Palattuaan - ilman, hän myöhemmin sanoi tietoisesti ajattelemalla sitä - teini-ikäisten mallinnuskokemuksestaan ​​tutulle tekniikalle, hän testasi muunnelmia dethermalizer-periaatteella - mekanismilla, jota käytetään ajastimella tai radiosignaalilla ja joka kääntää vaakasuoraa stabilointiainetta. mallin purjelentokone ylöspäin, pysäyttäen siiven ja pitämällä venettä vakaana, hitaasti laskeutuvana. Hän rakensi useita isoja balsa- ja mylar-malleja, jotka hän pudotti tornista arvioidakseen erilaisten höyhenisten kokoonpanojen vakauden. Kaikki olivat yhtä vakaita kuin sulkuhanat pienellä nopeudella; vain yksi olisi kuitenkin vakaa yliäänenopeudella - kriittinen ratkaisu, johon Rutanin oli pakko luottaa tietokonesimulaatioon, koska käytännön testausmenetelmää ei ollut käytettävissä.

Puhuin Rutanin kanssa äskettäin. Hänellä oli sydänkohtaus useita vuosia sitten ja läheinen harja kuolemalla toisesta sydänongelmasta, supistavasta sydänlihastulehduksesta, vuonna 2008. Vaimonsa Tonyan kehotuksesta hän on vähentänyt aikaa, jonka hän viettää Scaled Composites -yrityksessä, ja pidentänyt aikaa, jonka hän viettää golfkentällä. Kysyin häneltä, mikä virstanpylväs heidän kanssaan sekoittuneessa urassa erottui hänen muistostaan ​​tyydyttävimmäksi. Näkyvin tuntein hän sanoi: Sen on oltava SpaceShipOne. Hän jatkoi, että se oli ollut erittäin tehokas ja onnistunut ohjelma, joka sen jälkeen, kun se oli tarkistanut useiden liukuvien lentojen laatu, oli edennyt äänenvoimakkuudesta yliäänentoistoon ja avaruuteen vain kuudella moottorilennolla. Puhuessaan siitä hän säteili hämmästystä uudestaan. Hänen läheinen ystävänsä ja päällikkö testilentäjä Mike Melvill oli vaarantanut henkensä SpaceShipOne-palvelussa, ja joistakin ahdistavista hetkistä huolimatta hän oli käynyt läpi turvallisesti. Ajattelemalla projektia - avaruuslento on nyt Smithsonianissa - Burt Rutan näytti kunnioittavan omaa onneaan. Se oli reaktio, jonka hänellä saattaa olla anteeksi koko urallaan.

Insinöörejä on erilaisia, mutta jos heidät jaettaisiin vain kahteen, muutama olisi luoja ja loput toteuttajat. Toimeenpanijat suunnittelevat usein erittäin taitavasti uusia iterointeja olemassa olevista ideoista. Luojat tekevät mitä toimeenpanijat, mutta myös jotain muuta: He suunnittelevat asioita, joita ei vielä ole olemassa. Rutan on luoja. Haaveilija, suunnittelija, rakentaja, lentäjä ja myyntimies, hän on aina pystynyt punnitsemaan kaikki suunnitteluvaihtoehtojen näkökohdat - hyödyntämään lentokoneen näennäisesti etuyhteydettömien ominaisuuksien synergioita ja selvittämään, kuinka yksi osa voidaan tehdä kahden tai kolmen työhön ja vaistomaisesti ymmärtää, kuinka pieni menetys yhdessä paikassa voi johtaa suuriin voittoihin toisessa. VariEze-mallissa, joka tyhjän lentokoneen epätavanomaisen painojakauman johdosta sisäänvedettävän nenäpyörän komplikaatioon, Rutan löysi nenästä alaspäin suuntautuvassa pysäköintiasennossa kätevän vaihtoehdon iskulle. Quickien etupaneelin liioiteltu anhedraatio antoi hänelle mahdollisuuden luopua laskutelineen jaloista. Kopioimalla SpaceShipOne-matkustamon sen lentokoneeseen, White Knightiin (nimetty muuten, muutaman X-15-ohjaajan mukaan), hän muutti emolaivasta koulutussimulaattorin.

Melvill, joka on työskennellyt Rutanin kanssa yli 30 vuotta ja testilentänyt suurimman osan suunnitelmistaan, puhuu hänen oivallisesta oivalluksestaan ​​lentokoneiden käyttäytymiseen. Ennen ensimmäistä lentoa, hän sanoi, insinöörit kertoivat minulle. Sitten Burt vei minut syrjään ja kertoi minulle, mitä todella tapahtuisi. 'Huomaat tämän kiihdyttäessäsi, varo sitä ...' Ja hän oli aina oikeassa! Hän tiesi vain intuitiivisesti kaiken, mitä lentokone tekisi, ennen kuin se oli lentänyt.

Vaikka Rutan on supistanut työstään Scaledissa, hän ei ole lopettanut kokonaan. On vaikea kuvitella, että hän ikinä tekisi. Hän pelaa korttinsa lähellä liiviä - lounasaikaan käyty keskustelumme välitettiin. Tämä ei ole julkaistavaksi - mutta Burt Rutanilla on vielä joitain yllätyksiä hihassaan. Aikansa kuuluisin ilmailuinsinööri, hän ei koskaan anna itsensä hiipua hiljaa.

Peter Garrison on Los Angelesissa työskentelevä freelance-kirjailija, lentosuunnittelija, ohjelmistoinsinööri, lentäjä ja pitkäaikainen kolumnistiLentäminenaikakauslehti. Lisätietoja skaalatuista komposiiteista on osoitteessa scaled.com . Katso lisätietoja Rutan Aircraft Factoryn tuotteista vuosien 1974-2002 kokoelmastaAnkan työntäjäuutiskirjeet osoitteessa cozybuilders.org .

Tämä ominaisuus ilmestyi alun perin marraskuussa 2009 julkaistussaIlmailuhistoria.

Suosittu Viestiä

Ero Pentiumin ja Core 2 Duon välillä

Pentium vs Core 2 Duo Intel on käynyt läpi muutaman mikroprosessorilinjan, joista suurin on todennäköisesti Pentium-sarja ja se julkaistiin

Ero kääpiö Lopin ja Mini Lopin välillä

Kääpiö Lop ja Mini Lop Kun puhutaan kaneista, kääpiö- ja miniloopit ovat tunnettuja lajikkeita. Vaikka kääpiö- ja miniloopit ovat uusia kanirotuja, ne ovat

Ero pankin ja luottoyhteisön välillä

Pankki ja luottoyhdistys Pankit ja luotto-osuuskunnat ovat samanlaisia ​​kuin erilaiset. Pankit ja luotto-osuuskunnat ovat rahoituslaitoksia, jotka tarjoavat a

Bunker Hill: Amerikan suurin taistelu?

Miksi taistelu merkitsee meille niin paljon, kun sillä oli niin vähän merkitystä.

Lame for Fame Made Smut Tämä puritaanin pääosake kaupassa

'Erityisagentti' Anthony Comstock vei toimittajat mukaan, kun hän ryösteli pornon ja profylaktian toimittajia

Tänään historiassa: 13. lokakuuta
Muu

Tänään historiassa 13. lokakuuta 54 Nero seuraa vaimonsa murhaa suurta setäänsä Claudiusta Rooman uudena keisarina. 1307