Polkimen voima - polkupyörät sodan Vietnamissa



Vietnamin pitkässä itsenäisyyssodassa, ensin pitkäaikaista siirtomaa-valtaa Ranskaa vastaan ​​ja myöhemmin Yhdysvaltoja ja sen liittolaisia ​​vastaan, monet tekijät edesauttoivat kommunistivoimien lopullista voittoa. Sen ytimessä oli miljoonien vietnamilaisten rauta tahto ja sitkeys, joiden piti luottaa suhteellisen alkeellisiin keinoihin taistellakseen vastustajia vastaan, jotka käyttivät huipputekniikkaa sotatekniikkaa. Niiden matalan teknologian välineiden joukossa - vihollistensa usein pilkkaamana - jotka osoittautuivat kriittisiksi heidän ranskalaisten ja vähemmässä määrin Yhdysvaltojen kanssa käytävän sodan tuloksen kannalta, oli yksinkertainen polkupyörä.

Miksi emme keskity polkupyörien pommitukseen siltojen sijaan? Senaattori Fulbright halusi tietää.



Tätä asiaa voidaan parhaiten havainnollistaa 3. lokakuuta 1967 Lontoon sanomalehden raportissa, jossa kuvataan Yhdysvaltojen senaatin ulkosuhdekomitean kuulemistilaisuutta. Arkansasin senaattori William Fulbright vastasi aNew Yorkin ajattoimittajan todistus siitä, että Vietnamin kommunistiset joukot käyttivät polkupyöriä laajalti. Toimittaja Harrison Salisbury, joka oli äskettäin ollut Hanoissa, kertoi valiokunnalle, kuinka polkupyörät mahdollistivat Vietkongin (VC) ja säännöllisen Pohjois-Vietnamin armeijan (NVA) täydentävän voimavarojaan jatkuvasti kaikkein epäsuotuisimmissakin olosuhteissa. Salisbury päätti todistuksensa vahvalla väitteellä: Uskon kirjaimellisesti, että ilman polkupyöriä heidän on päästävä sodasta.

Hämmästynyt Fulbright, joka melkein nousee istuimeltaan, vastasi Salisburyyn: Miksi emme keskity heidän polkupyörien pommitukseen siltojen sijaan? Tietääkö Pentagon tästä? Suurin osa komitean jäsenistä ja yleisön jäsenistä ajatteli senaattorin olevan sarkastinen. Nauru puhkesi ajatuksesta, että valtava määrä hienostuneita amerikkalaisia ​​lentokoneita metsästää polkupyöriä Vietnamin paksuissa viidakoissa.

Päinvastoin kuin virnistely ja snickering, läsnä olevien Yhdysvaltain armeijan virkapuvun jäsenten kivipintainen hiljaisuus paljasti. He yhdessä Pentagonissa ja Vietnamissa olevien pomojensa kanssa tiesivät, että vihollisen polkupyörien käyttö Kaakkois-Aasian sodassa oli erittäin merkittävä heidän sotatyönsä jatkamiseksi Yhdysvaltoja vastaan. Se ei ollut naurettavaa. Polkupyörä oli selvinnyt amerikkalaisten armeijan uusimmista aseista.



Sen jälkeen kun japanilaiset kukistettiin toisen maailmansodan lopussa, ranskalaiset ottivat jälleen haltuunsa Indokin kiinalaiset siirtomaat. Mutta pienimuotoisen Ho Chi Minhin johtama kommunistinen Viet Minh oli päättänyt ajaa ranskalaiset imperialistit kotimaastaan. Sotilaallisen strategiansa arkkitehti oli kenraali Vo Nguyen Giap, jonka taktinen malli vaati armottomia pienimuotoista toimintaa ranskalaisia ​​vastaan, ja joka oli suunniteltu kuluttamaan heitä lisäämällä heidän ahdistustaan ​​kumulatiivisesti, aiheuttamalla jatkuvia menetyksiä ja tuhoamalla heidän itseluottamuksensa. Tätä varten Giapin oli kyettävä siirtämään miehiä ja sotavarusteita nopeasti ja varkain taistelukentän ympäri.

Vuoteen 1953 mennessä seitsemän vuoden kovan taistelun jälkeen ranskalaiset olivat kärsineet 74 000 uhria, ja vielä 190 000 sotilasta takertui hedelmättömään miehitykseen. Toivoen neuvotellen tien konfliktista, Ranskan Indokiinan ylin sotilaskomentaja kenraali Henri Navarre suunnitteli suunnitelman vetää Giap mukaan ratkaisevaan sarjataisteluun. Jos hän ei pystyisi saavuttamaan yhtä selkeää voittoa, Ranskalla olisi vahvat mahdollisuudet saavuttaa kunniallinen poliittinen ratkaisu, jonka avulla Pariisi voisi irtautua maasta menettämättä kasvojaan.

Paikka, jonka Navarra valitsi ilmastotaisteluunsa, oli Dien Bien Phu, tärkeä liikenneristeys laaksossa maan äärimmäisessä länsipuolella, 220 mailin päässä Hanoista. Se istui pääreitin varrella Laosiin, jonne liittyi tärkeä Viet Minhin toimituslinja Kiinasta. Navarra oli vakuuttunut siitä, että hänen vastustajallaan ei ollut riittävästi kuljetustarvikkeita tuotaakseen ruokaa ja aseita, joita tarvitaan ison vastakkainasettelun voittamiseksi tällä eristetyllä alueella.



Marraskuun lopulla 1953 15 000 ranskalaista sotilasta miehitti Dien Bien Phun. Viet Minh otti haasteen vastaan ​​ja ympäröi nopeasti Ranskan etuvartion 50 000 taistelijalla. Kymmenet tuhannet työntekijät ja kantajat tukivat niitä, jotka leikkaavat uusia viidakon polkuja kuljettamaan tarvikkeita taistelurintamaan.

Tukikohdasta tuli kilpailu logistiikan taisteluksi. Ranskalaiset tekivät vakavan virheen aliarvioimalla Viet Minhin kykyä kasvattaa raskasta tykistöä ja tarvikkeita joukkojensa käyttöön. He odottivat kohtaavansa vain laastit, eivät raskaita pitkän kantaman aseita. Mutta Giap pystyi sijoittamaan 144 raskasta tykistön kappaletta - plus kymmeniä pienikokoisempia - romahdetun ranskalaisen pylvään ympärille.

Avain Viet Minhin toimitustoimintaan tässä eeppisessä taistelussa oli yhdistelmä liikennemuotoja - rakennettu historian suurimman sotilaallisen polkupyöräkuljetuksen ympärille. Vaikka vietnamilaiset käyttivät 600 Venäjällä valmistettua Molotovan 2,5 tonnin kuorma-autoa sekä sampaneja, poneja ja noin 200 000 kantajaa, jotka kuljettivat selkärangan murtavia kuormia, heidän logistisen verkostonsa perusta koostui 60 000 kovasta polkupyörää työntävästä miehestä ja naisesta.



7. toukokuuta 1954, 3 1/2 kuukauden valmistelun jälkeen, mukaan lukien massiivisen määrän elintarvikkeita ja ampumatarvikkeita, mitä seurasi yli kahden kuukauden julma taistelu, röyhkeä ranskalainen linnake Dien Bien Phussa putosi Viet Minhille. Ranskalaiset menettivät yli 3000 miestä tapettiin ja 8000 vangittiin. Vietnamilaiset menettivät 8000 sotilasta. Koko piirityksen ajan Viet Minhin syöttöjohdot, joita liikennepyöräilijät ja muut kuljetusvälineet ylläpitivät, eivät koskaan olleet vakavasti lentokoneiden estämiä, vaikka ranskalaiset tiesivät matkan varrella olevista toimitusreiteistä ja varastointialueista. Heillä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi lentokoneita häiritsemään Viet Minhin tarvikkeiden päivittäistä ja yöllistä virtausta taistelualueelle. Lisäksi paksu viidakon katos teki näiden syöttölinjojen tarkan kohdistamisen erittäin vaikeaksi.

Taistellessaan ranskalaisia ​​- ja myöhemmin amerikkalaisia ​​- vastaan ​​vietnamilaiset suosivat Ranskassa valmistettua Peugeot-polkupyörää, ja seuraavaksi valitsemansa tšekkiläisen Favorit-polkupyörän. Yksi suosikeista saavutti ennätyksen, joka vei 100 tonnia vuosina 1961-62.
Suuren kantokykynsä ansiosta polkupyörät olivat erityisen tehokkaita Vietnamin kapeilla teillä ja radoilla kuivana kautena, ja niitä oli helppo muokata huoltoa varten. Ensin meidän oli muutettava polkupyörämmeauto[pakettipyörät], joiden poikkipalkki kykenee kuljettamaan 200 kiloa tai enemmän, sanoi polkupyörän prikaatin johtaja ja korjaaja Ding Van TyPolkupyörä sodan aikana, kirjoittanut Jean Fitzpatrick. Meidän piti vahvistaa kaikkia osia ... Naamioimme kaiken lehdillä ja liikkuimme yöllä. Ty kuvasi, kuinka istuin irrotettiin ja metallista, puusta tai bambusta valmistettu teline ripustettiin paikalleen takapyörän päälle. Tämä tarjosi laajennetun linjan, josta ripustettiin laukut tai laatikot ja muut tavarat sidottu köysiin tai sisäputkien nauhoihin. Polkupyörän runkoa vahvistettiin usein lisäämällä metallia, puuta tai bambutukia, vahvistamalla etuhaarukoita ja lisäämällä jousitusta. Vaikka kaksi tarjousta kävisi kummallakin pyörällä, hävittäjille saapuvien tarvikkeiden määrä osoittautui paljon enemmän kuin polkupyörätarjous.

Ladattuaan ei ollut mahdollista kävellä tarpeeksi lähellä polkupyörän vieressä käyttääksesi normaalia ohjaustankoa ohjaamiseen. Siksi ohjaustankoon kiinnitettiin puupuikko tai bambutanko, joka ulottui riittävän pitkälle, jotta tarjous pystyi pitämään ja ohjaamaan polkupyörää. Tyypillisesti pystysuoraan istuimen putkeen työnnettiin toinen tikku, jota käytettiin pyörän työntämiseen pitkin tai pitämällä sitä alaspäin alamäissä. Näiden modifioitujen kaksipyöräisten kuorma-autojen kantavuus vaihteli jopa 600 kiloon, keskimääräisen kuormituksen ollessa noin 440 kiloa verrattuna 80--100-kiloon kuormaan, jonka yksi portteri voisi kantaa. Dien Bien Phussa saavutettiin ennätys yhdellä polkupyörällä, jonka kuorma oli 724 kiloa. Tämä saavutus ylittäisi vuosikymmenen myöhemmin, kun yksi polkupyörä tai, kuten pohjois Vietnamilainen kutsui heitä, teräshevoset, kuljetti 924 kiloa koko Ho Chi Minh -polkua pitkin vuonna 1964.

Miesten ja tarvikkeiden kuljettamisen lisäksi polkupyörä palveli taistelukentällä haavoittuneiden tarpeita. Vuonna 1968 Peugeot-tytäryhtiö tuotti erityisesti Pohjois-Vietnamin armeijalle mallin, joka sisälsi kirurgiset ja lääketieteelliset sarjat ja kaksi ajovaloa, joissa oli irrotettavat jatkojohdot pienen kenttäsairaalan valaisemiseksi. Ja alkeellinen muoto medevac suunniteltiin käyttämällä kahta polkupyörää, jotka oli kiinnitetty yhteen pitkiä bambupylväitä pitkin, joista yksi tai kaksi paareita voitiin ripustaa.

Vuoteen 1963 mennessä Yhdysvalloilla oli 12 000 sotilaneuvonantajaa Etelä-Vietnamissa ja se oli ottanut ranskalaiset Kaakkois-Aasiassa, uuden tavoitteenaan estää kommunismin leviäminen koko alueella. Kuuden vuoden aikana yli puoli miljoonaa Yhdysvaltain joukkoa ja noin 100 000 liittoutuneiden sotilasta taisteli Viet Kongia ja Pohjois-Vietnamia vastaan. Hylkäämättä ranskalaiset kokemukset ja tappiot osittain kehittyneen tekniikan puutteen seurauksena, Yhdysvaltain armeija käytti massiivisella tavalla kehittyneitä sotavalmiuksiaan, helikoptereitaan ja ylivoimaista ilmavoimaa. Yhdysvaltojen armeija katsoi välittämättä ranskalaisista neuvoista, että yksinkertaiset asiat, kuten polkupyörä, olivat vanhentuneita ja että niiden vaikutukset logistiikkaan oli vähennettävä.

Sotilaallisesti amerikkalaisten kanssa Giap kääntyi taas ranskalaisia ​​vastaan ​​käytetyn strategian puoleen - käy pitkittynyt sota ja käytä Laosia ja Kambodžaa pyhäkköinä. Osana sotaa voittanutta järjestelmäänsä miehet vastustivat Yhdysvaltojen liikkuvuutta ja tulivoimaa liikkumalla ja taistelemalla yöllä. Ja voidakseen ylläpitää voimiaan kentällä, hän luotti edelleen polkupyöräkuljetuksiin toimittaakseen ruokaa ja aseita joukkoilleen. Giap käytti polkupyöriä, kuten eräs amerikkalainen eversti sanoi, lava-autoina. Sadat tuhannet heistä olivat päivittäin liikkeellä.

Keskimäärin 25 mailia päivässä vietnamilaiset pyöräilijät kuljettivat kapeita polkuja pitkin, jotka olivat harvoin suoria yli neljän jaardin ja jotka olivat täynnä kantoja, juuria ja pilkkuja. Ratsastajien pää ja vartalo iskivät jatkuvasti ulkonevaa bambua ja ryömimiä. Niin pahoja kuin polut olivatkin, monet pienet, heiluvat sillat, jotka vain viidakon viiniköynnökset ripustivat satojen vesiväylien yli, olivat pahempia. Tukeva, ohjattava ja luotettava kaikissa näissä olosuhteissa polkupyörä tarjosi myös hiljaisuuden edun. Tarjoukset kuulivat amerikkalaisia ​​lentokoneita ajoissa vetääkseen aluskasvillisuuteen ja välttääkseen havaitsemisen.

Vaikka suurin osa Yhdysvaltain armeijasta hylkäsi polkupyörien merkityksen sodassa, Pentagon teetti vuonna 1965 raportin niiden käytöstä sodan aikana. Eversti B.F. Hardaway, Advanced Research Projects Agency -tutkimus- ja kehityskentän yksikön päällikkö-Vietnam, oli pyytänyt tutkimusta auttaakseen Pentagonia arvioimaan vihollisen polkupyörien käyttöä ja selvittämään, miten se voidaan parhaiten torjua. Johdannossa todettiin, että kiinnostus polkupyöräjoukkojen palkkaamiseen on jälleen nousemassa esiin, tällä kertaa Kaakkois-Aasiassa, jossa tieverkko ei ole riittävä moottoroitua liikennettä varten, mutta jossa polut ja padot voivat tarjota hyväksyttävän tien polkupyörän liikkumiselle. Mutta raportti antoi vähän ohjeita; se perustui lähinnä amerikkalaisiin lähteisiin, ja vain muutama viittaus japanilaiseen polkupyörän käyttöön Malayassa ja polkupyöräkuljetusten vaikutus Dien Bien Phun tulokseen. Pian raportin julkaisemisen jälkeen Hardawayn esimiehet kehottivat häntä pudottamaan aihe - ja ryhtymään asiaankuuluviin asioihin.

1960-luvun alkupuolella Pohjois-Vietnamin hallitus alkoi laajentaa ja modernisoida Ho Chi Minh -reittiä, joka oli tuolloin niin kapea, että se oli vain kuljettava kävellen tai polkupyörällä. Vuoteen 1975 mennessä polku käsittäisi 12 000 mailia teitä ja polkuja, jotka on kaiverrettu Yhdysvaltojen yhä väkivaltaisempien pyrkimysten vuoksi sulkea se. Ensimmäisen Indokiinan sodan aikana Viet Minhin pohjoiseen vieviä linjoja pitkin harvaan asuttu alue, joka oli yhdensuuntainen Vietnamin, Laosin ja Kambodžan rajojen kanssa, oli itse asiassa polkujen, teiden, purojen ja jokien sokkelo Annamite-vuoristo Itä-Laosista, läpi eräiden epäystävällisimpien maastojen ja läpäisemättömän viidakon maailmassa. Polkujen verkko kesti kuukausia kävellessäsi nopeudella kuusi mailia päivässä. Polkupyöriä ja poneja käytettiin polun osissa kuljettamaan tarvikkeita etelään, mutta jopa niiden käyttö oli epäkäytännöllistä suuressa osassa sitä.

Vuonna 1964 amerikkalaisten kasvava läsnäolo Etelä-Vietnamissa sai Hanoin alkamaan laajentaa polkua kuorma-autoreitiksi lauttaakseen lisää tarvikkeita ylläpitämään VC- ja NVA-joukkoja. Polku oli välttämätön korvaamaan merikuljetusten puute, jonka amerikkalaiset olivat tiukasti estäneet.

Vuoteen 1966 mennessä polusta oli tullut Pohjois-Vietnamin sotilaallisen toiminnan logistinen selkäranka. Tarvikkeet ja joukot lähtivät ensisijaisesti kolmesta pääkohdasta: A Shau -laaksosta, Ia Drang -laaksosta ja sotavyöhykkeestä C. Modernisoitua polkua käyttämällä etelään siirtyvien joukkojen määrä ja tarvikkeiden määrä kasvoi dramaattisesti, yhteensä 30 000 miehestä ja 20-30 tonnia tarvikkeita vuodessa vuosina 1959-64, 10000 - 20000 sotilasta kuukaudessa ja 120 tonnia sotatarvikkeita päivässä vuoteen 1968 mennessä.

Niin vaikuttava kuin lukumäärä oli, Pohjois-Vietnamin jälleenmyynnin onnistumista auttoi myös Etelä-Vietnamin kommunististen taisteluvoimien niukka tarjonta. 10000 miehen NVA- tai VC-divisioona tarvitsi vain kolme tonnia tarvikkeita päivässä. Lisäksi suuri osa kommunistien kuluttamasta ruoasta otettiin verotuksena Etelä-Vietnamin kyläläisiltä ja oli siten yleensä etäisyydessä sen vastaanottajista. Kaikkien näiden tekijöiden tulos mahdollisti polkupyörän, jota oli runsaasti kaikkialla Vietnamissa, hyödyntämisen täysimääräisesti ja tarjoten halvan ja helpon kuljetusmoodin parhaimmillaankin vaatimattomalle sotilaskuljetukselle.

Amerikkalaiset yritykset pysäyttää polun liikenne olivat jatkuvia, mutta tasaisesti epäonnistuneita. Clandestine CIA -operaatiot, maan hyökkäykset ja B-52-matto pommitukset olivat kaikki lyhyitä. Tehokkain taktiikka Trail-liikkeen häiritsemiseksi oli matalan tason helikopteri-iskujen käyttö kuorma-autoliikennettä vastaan. Vaikka helikopterit lentivät vain pienen osan matkoista kuorma-autoyhdistelmiä vastaan, he tekivät puolet heille aiheutuneista tuhoista. Helikopterit olivat kuitenkin alttiita tuhansille vihollisen ilma-aseille, jotka polttivat polkua 1960-luvun lopulla, ja nämä tehtävät korvattiin pian korkean tason - mutta erittäin epätarkkoilla - B-52-pommituksilla. Kun Yhdysvaltain lakot pysähtyivät kuorma-autopylvääseen, tavaroiden kuljettamiseen tuotiin polkupyörän ja ihmisten portteja. Kaiken kaikkiaan Yhdysvaltain antennikielto reitin logistiikkaponnisteluille aiheutti vain 2 prosenttia Pohjois-Vietnamin kärsimistä menetyksistä.

Vaikka Ranskan ja Yhdysvaltojen ilmavoimat eivät pystyneet jakamaan toimitusvirtaa Ho Chi Minh -polkua pitkin, maasto kuitenkin maksoi veronsa Viet Minhin ja myöhemmin Pohjois-Vietnamin vaunujen ja polkupyörätarjousten yhteydessä. Reittinsä reunustavat 72 sotilashautausmaa todistavat luonnon aiheuttamista vaaroista ihmisen toiminnan lisäksi. Enemmän pyöräilijöitä ja kantajia - arviot vaihtelevat välillä 10-20 prosenttia - menehtyivät tautien, uupumuksen ja tiikereiden, norsujen ja karhujen hyökkäysten vuoksi kuin
pommeja tai luoteja. He lepäsivät polun monilla välitysasemilla, jotka olivat oikeastaan ​​vain metsän raivauksia, ja heitä siirrettiin muutaman päivän välein estääkseen vihollista löytämästä niitä.

Vietnamin sodan kiristyessä myös Ho Chi Minh -reitin koko ja laajuus, mikä osoitti ennen kaikkea, että Yhdysvaltojen ja Pohjois-Vietnamin välinen konflikti oli toimitussota, Pohjois-Vietnamin sota ei hävinnyt mitä Yhdysvallat teki. Vuodesta 1965 lähtien pohjois-vietnamilaisten kuorma-autojen määrä, joka kulkee etelään Ho Chi Minh -reittiä pitkin, nousi noin 2 300: een, ja 2500 liikkui vastakkaiseen suuntaan. Tämä määrä kasvaisi dramaattisesti sodan loppuosan aikana, kun kuorma-autosta tuli pohjois-vietnamilaisten jälleenmyyntityön tukipilari.

Polkupyörää ei kuitenkaan koskaan korvattu kokonaan sotatarvikkeiden kuljetusvälineenä. Itse asiassa kaikkien reittien etelään suuntautuneiden tarvikkeiden liikkumisesta vastuussa oleva organisaatio, 559. kuljetusryhmä, pidti koko sodan ajan 50000 joukkonsa ja 100000 työläisen keskuudessa kaksi pataljoonaa noin 2000 pyöräilijästä, jotka harjoittivat tarvikkeiden siirtämistä esteettömille alueille pitkin Polku ja kuorma-autojen saattueiden täydentäminen.

Vietnamin viidakoissa polkupyörä todellakin kilpaili edelleen länsimaiden parasta 1900-luvun sotatekniikkaa vastaan.

Arnold Blumberg, joka palveli Yhdysvaltain armeijassa Vietnamin sodan aikana, on usein avustaja sotahistorian julkaisuissa ja on tulevan kirjan kirjoittaja Casemate Publications, When Washington Burned: An Illustrated History of the War of 1812.

Suosittu Viestiä

Ero konkurssin ja maksukyvyttömyyden välillä

Konkurssi vs Maksukyvyttömyys Konkurssi ja maksukyvyttömyys liittyvät toisiinsa ja niitä käytetään monin tavoin keskenään. Konkurssi ja maksukyvyttömyys ovat ehtoja, kun a

Ero valtioiden ja valtatien välillä

Kahden maailmansodan jälkeen ja kylmän sodan alkaessa presidentti Dwight D.Eisenhower tarkasteli kansallista tiejärjestelmää kansojen yhdistämiseksi ja

Ero tohtorin ja toimitusjohtajan välillä

MD vs. toimitusjohtaja MD tarkoittaa toimitusjohtajaa ja toimitusjohtaja toimitusjohtajaa. Vaikka nämä kaksi termiä voivat olla hämmentäviä roolien suhteen

Ero Nokia N8: n ja Samsung Pixon12: n välillä

Nokia N8 vs Samsung Pixon12 Nokia N8 on yksi markkinoiden kuumimmista älypuhelimista ja sen erinomainen kamera on osittain syyllinen. Se on luultavasti hyvä

Ero aseen ja kiväärin välillä

Ase vs kivääri Ampuma-aseiden keksiminen ja kehittäminen alkoi muinaisessa Kiinassa löytämällä ruuti. Ampuma-aseet ovat aseita, jotka heittävät luoteja,

Ero ROE: n ja RNOA: n välillä

ROE vs. RNOA Rahoituksessa oma pääoma on osakkeenomistajien korko tai vaatimus yrityksen varoista sen jälkeen, kun kaikki sen velat on purettu. Osakkeenomistajat