Mustang Pilot's Mission: A Day in Life



Mustang-jockey antaa puhallusräjähdykseltä saattajatehtävän 1000 pommikoneen raidan aikana saksalaisessa öljynjalostamossa

Yolet huomenna, kapteeni John Poyen, 357. laivueen tiedustelupäällikkö, kertoo minulle päivää ennen lähetystä. On 25. marraskuuta 1944, ja olen 20-vuotias pääluutnantti P-51 ohjaaja Brooklynista, New Yorkista, nimetty 357. laivueelle, 355. hävittäjäryhmälle, kahdeksannelle ilmavoimille ja joka sijaitsee asemassa 122, Steeple Mordenissa, Englannissa.



Sinä yönä nukun villapitkissä t-paitojen ja nyrkkeilijöiden päällä. Mitä vähemmän minun täytyy pukeutua huomenna, sitä parempi. Laitoin myös ensimmäisen kolmesta sukkaparista, koska kerrokset tarkoittavat lämpöä. Suurilla korkeuksilla - pommikoneiden saattajatasot - ohjaamon lämpötilat voivat laskea miinus 60 asteeseen.

Nukuin syvästi, toisin kuin ennen ensimmäistä tehtävääni. Sitten olin korvaava lentäjä, joka oli vain heitetty joukkoon vieraita. Nyt 26 tehtävää vyöni alla tiedän, että olen osa hyväntahtoista tiimiä, miehiä, jotka taistelevat kuolemaan asti toistensa puolesta.

Nouse ja loista
Klo 7.15 Poyen taputtaa hartiani. Sanon, okei, John. Kuulen B-17: n lämpenemisen Bassingbournen lentokentällä, viiden mailin päässä. Phil McHugh, lähinnä ovea, herätetään ensin. Seuraava Ken Miller. Willy Reiff huokaa ja on ravisteltava hereillä. Bob Crandall sanoo kohteliaasti, kiitos, John. Buzz Lamar päästää räjähtävän. Minun vieressä olevassa kerrossängyssä oleva Charley Kelley sanoo: Kyllä sir! kuin paraatilla. Ted Ludeke rullautuu sängystä ja alkaa pukeutua ennen kuin Poyen edes saavuttaa hänet.



Laitoin paitani, housuni ja vyöni, toisen sukat ja painavat korkeat nauhakengät. Sitten menen käymälään pesemään hampaita ja pesemään. Minun ei tarvitse ajaa parranajoa, joten happinaamari sopii tiukasti: en silti ajella, mutta joka toinen tai kolme päivää.

Kiipeän koko lentopukuuni. Vasemmalla reidellä on 4 x 4 tuuman kirkas pergamiinilaastari, jonka alle asetetaan Saksan minikartta. Oikealla säärelläni on vetoketjullinen tavaratasku pakosarjan pitämiseksi, vasemmalla sääressäni vaipallinen veitsi. Seuraavaksi kiinnitän olkapääni, ladatulla 45-kaliiperisella pistoolilla. Lopuksi vedän A-2-lentotakkini ja upseerini korkin. Olen valmis aamiaiseksi.

Nykyään meitä on 16 357. ratsastuksesta upseerien sotkuun. Kaksi vuotta sitten harvat meistä olivat koskaan olleet lentokoneessa. Nyt meillä on etuoikeus lentää huipputason hävittäjiä. Suurin osa meistä on 20-luvun alussa. Vaikka taustamme vaihtelee, meillä on samat motivaatiot: isänmaallisuus, optimismi ja uskollisuus toisiinsa.



Messusalissa syön niin paljon kuin pystyn - appelsiinimehua, kaurahiutaleita paksulla kermalla, munakokkelia ja paistettuja perunoita, lautanen SOS: ta ja kuumaa kaakaota - kahdesta syystä: En nälkä, jos se on pitkä tehtävä. Enkä tarvitse ruokaa liian aikaisin, jos minut ammutaan.

Tiedote
Suuren Quonset-tiedotustilan sisällä on kymmenkunta pitkää penkkiä, jotka noin 50 lentäjää täyttää nopeasti. Kangasliina peittää takaseinän, ja tiedustelupäällikkö on meitä vasten, puinen osoitin. Aluksi keskustellaan ja tupakoidaan. Sitten kova kymmenen mökki! ilmoittaa operaation komentajan majuri Emil Slugan, joka on rakennettu painijaksi.

Tiedustelupäällikkö vetää suojuksen takaisin paljastaen Keski-Euroopan kartan, ja huone hiljaa. Siellä on kaksi mustaa narua, joissa on nastat, jotka alkavat Cambridgestä (10 mailia meistä pohjoiseen) ja päättyvät tämän päivän Saksaan. Johdot osoittavat pommikoneiden reitit kohteeseen. Johdinten pitkin jokaisessa ryhmässä on pommikoneen kaltainen pahvileikkaus ryhmänumerolla. Lasken 12 pommiryhmää. Punaiset narut osoittavat yhdeksän saattajan hävittäjäryhmän reitit. Punaisten ja mustien johtojen kohtaamispaikat ovat jokaisen hävittäjäryhmän kohtaamispaikat sille määrätyn pommiryhmän kanssa. Kaiken kaikkiaan se näyttää olevan noin 1000 pommikoneen hyökkäys, jossa on noin 450 taistelijaa.



Tänään lähetämme pommikoneet ... Misburgiin, sanoo majuri Sluga osoittamalla Saksan puoliväliin. Kaupunkia peittävät päällekkäiset punaiset ympyrät, jotka osoittavat kohteen ilmatorjunnan voiman. Mitä enemmän punaista, sitä raskaampi vihollinen on. Misburg on kotimaansa Saksan suurin öljynjalostuskompleksi, ja siellä on huomattavia punaisia ​​alueita.

Sluga osoittaa johtava B-24-ryhmää ja sanoo: Meillä on ensimmäinen 24-luvun laatikko. Noutamme heidät klo 10.45… täällä Ijmuidenissa osoittamalla Alankomaiden rannikolle. Peitämme ne kohteeseen ja vietään heidät takaisin Dummer-järvelle. Annamme heidät sieltä 339. ryhmälle. Minä johdan ryhmää 358. laivueessa, kapteeni Fortierilla on 354., kapteeni Billellä 357. sija. Kysymyksiä? Ei? Hyvä.

Sluga ei mainitse rooliamme: pommikoneiden suojeleminen mitä tahansa. Se on itsestään selvää. Hänen puhuessaan piirrän 355. ryhmämme reitin värikynällä lentopuvun pergamiinilaastarille Saksan minikartan päälle, sekä ajoituspisteet ja kompassin otsikot. Niin tekevät muutkin.

Kapteeni Lewis kattaa Saksan puolustukset. Sluga luovuttaa osoittimen, ja Daniel Lewis sanoo: No, kuten näette, jalostamon kohde on melko hyvin suojattu ilmatorjunnalla. Tämä Misburgin jalostamo jalostaa kolmanneksen Saksan öljystä. On erittäin tärkeää, että laitamme sen pois komissiosta. Tarkoitan, tuhota se. Viimeinen tiedustelu osoittaa, että uusia flak-paristoja on pohjoisessa, täällä… ja länsipuolella, täällä… erittäin raskas. Hän pysähtyy ja kysyy sitten, onko sinulla kysyttävää, miehet? OK, annan sen meteorologialle.

Ei sanaa vihollisen taistelijoista. Mutta me kaikki tiedämme mitä tehdä: hyökkäys näköön kenraalimajuri Jimmy Doolittle'n ​​tervetullut direktiivi, kun hän otti kahdeksannen ilmavoimien hävittäjäkomennon. Ennen sitä taistelijoita oli vaadittu pysymään saattamiensa pommikoneiden luona, kunnes heitä hyökättiin, mikä antoi Luftwaffelle aloitteen. Nyt olimme tehokkaampia. Voittojemme määrä oli kasvanut ja mikä tärkeämpää, vähemmän pommikoneita menetettiin. Kukaan ei ole huolissaan vihollisen hävittäjistä, vain ilmatorjuntaakut. Haluan - kaikki hävittäjälentäjät haluavat - saada vihollisen taistelijat mukaan.

Kapteeni Lewis ojentaa ryhmän sääennustajan, kapteeni Mort Schmuckerin, jolla on vaikea työ. Tavallinen vitsi on, että ilmavoimien meteorologit ovat 100 prosenttia tarkkoja… 50 prosenttia ajasta. Schmucker sanoo: Kohde-alueen ennustetaan olevan selkeä ja mahdollisuus, että ohut pilvipeite liikkuu itään keskiaamulla. Sinulla pitäisi olla 10–15 mailin näkyvyys kohteiden pommituskorkeudessa ... Ennustamme olevan selkeitä koko matkan korkeudessa ... ja täällä Englannin yläpuolella odotamme jonkin verran mahdollista matalaa huijausta alkupäivällä.

Hän tekee parhaansa, tiedämme. Mutta vuonna 1944 ei ole sääsatelliitteja tai Doppler-tutkaa, joka mahdollistaisi tuulen nopeuden ja suunnan tarkan ennustamisen, pilvisyyden, missä myrskyolosuhteet rakentuvat, missä ne laskevat jne. Ennakoimattomat huonot sääolot voivat olla vakava ongelma.

Lähdemme klo 10.05, Sluga kertoo. Tarkista kellosi. Se on täsmälleen… 9… ja… 20…nyt! Onnea.

Ulkopuolella pysähdymme rukouksiin. Kiertomatkan puolivälissä lopetin rukoilemisen, kun huomasin, ettei yksikään laivuejohtajistani ollut mukana. Huomasin myös, että jotkut niistä, jotka olivat rukoillut kaikkein kiihkeimmin, tapettiin. Näin, että rukoileminen antoi lohdutusta, mutta ei suosiota siitä, elääkö hän vai kuolee. Tiesin myös, että äitini rukoili minun puolestani - ja hän oli varmasti ansainnut enemmän pisteitä Jumalan kanssa kuin minä. Eivätkö saksalaiset rukoillut samaa Jumalaa kuin meidän puolellamme?

Valmiissa huoneessa
Tarkastellessani aikataululautaa huomaan, että olen tänään keltaisella lennolla ja lennän keltaista 2 kapteeni Fred Havilandin siiveltä. Keltainen 3 on luutnantti Barney Barab. Hänen siipimiehensä on kasarmin kaveri luutnantti Charley Kelley, keltainen 4.

Lennämme joukkueena taistelussa, kunnes välttämättömyys erottaa meidät. Jokainen lentäjä on vastuussa lennonsa hyvinvoinnista lennonjohtajan vastuussa. Siipimiehen ensisijainen vastuu on suojella lentäjää, jonka siipiltä hän lentää, jotta hän voi keskittyä ampumiseen tietäen, että hänen selkänsä on peitetty (nro 2 peittää nro 1, nro 4 peittää nro 3). Siipipoika lentää suojelemansa ohjaajan sivulle ja hieman taakse peittäen sokean alueensa, hännänsä ja päinvastoin tarvittaessa. Improvisaatio on elintärkeää.

Valmiushuoneessa vallitseva tunnelma ei vaikuta miellyttävältä, mutta tiedän, että ajattelemme kaikkia tehtävää - polttoaineen tarjonta vs. tavoitematka ja arvioitu aika ilmassa, kuka on lennossa, asento lennossa, kohdehiutale. Mutta vihollisen taistelijoista ei puhuta. Ei tarvetta: Siksi olemme olemassa.

Ripustan takini ja .45 ja otan lentovarusteet kaapistani. Laitoin ensin pakosarjan (joka sisältää K-annoksia, aspiriinia, vedenpuhdistinta, tulitikkuja, partakoneen, dime-kokoisen kompassin jne.) Lentopuvun vasemman jalan lastitaskuun ja vetin sen kiinni. Sitten laitoin kolmannen sukkaparini ja nauhoitin kengät uudelleen. Seuraavaksi vetoketjun G-pukuuni, joka sopii vyötäröstä nilkkoihin. Kiinnitän pistoolini ja ojennan takkini.

Sitoin puhallettavan Mae West-pelastusliivini hihnat A-2: n päälle, laitoin kypäräni (kiinnitetyt RAF-tasolasit ja radiopuhelinkuulokkeet) ja kiinnitin sen happinaamiini mikrofoniin ja liitosletkuun. Laitoin kolme paria käsineitä: säämiskät, silkki ja lopuksi nahkapuvut. Sitten kiinnitän laskuvarjojeni valjaat, johon oikean olkahihnan päälle on ommeltu ensiapupakkaus, jättäen jalkahihnat irti, jotta voin silti kävellä. Olen nyt ehkä 40 kiloa painavampi, valmis kahlaamaan jeepille, joka vie minut ja kahdeksan tai yhdeksän muuta lentokoneellemme.

Lentolinjalla
Mustang, jota lennän, kuuluu toiselle lentäjälle, joka ei ole päivystävä tänään. (Pian tämän tehtävän jälkeen saan oman, nimeltään P-51D: nTiger's Revengeserkkulleni majuri Sylvan Feld, 373. hävittäjälentueen johtaja, yhdeksäs ilmavoimat, KIA Ranskassa.) Kiipeän ylös siivelle, kiinnitän laskuvarjohihnani istuinvaljaisiin ja liukun ohjaamoon. Tilaa on vähän, vaikka olenkin pieni (5 jalkaa 6, 125 kiloa). Säädin istuimen täysin korkealle, jotta näkyvyys eteenpäin olisi mahdollisimman hyvä, jotta voin nähdä siipien etu- ja takaosan. Säädin myös sijaintini suhteessa kahteen etuosan tuulilasin yläpuolella olevaan taaksepäin 30 astetta vasemmalle ja oikealle (nämä ovat erinomaisia ​​lisäyksiä, jotka Steeple Mordenin miehistön päälliköt ovat asettaneet).

Miehistön päällikkö liittää G-puku letkun ohjaamon lattiaan ja letkun, joka johtaa happinaamiini. Kiinnitän kuulokeliitännän kypärästäni 355. ryhmän sisäpuhelintaajuuteen. Sitten heilutan ohjaussauvaa tarkistaakseni oikean ja vasemman siiven siivekkeet, tarkistan hännän hissit työntämällä keppiä edestakaisin ja työnnän peräsimen polkimia oikealle ja vasemmalle tarkistaaksesi peräsimen. Vahvistan myös, että polttoaineen valitsin ruokkii sisäistä takarungon säiliötä lentoonlähtöä varten ja että kaksi sisäistä siipisäiliötä ovat täynnä. Miehistön päällikkö on tietysti jo tarkistanut kaiken etukäteen.

Kahta 110 gallonan ulkoista siipisäiliötä ei ole. Lentäjien on arvioitava käyttöaste jokaisen tehtävän aikana. Menetelmänäni on ajaa jokainen ulkoinen säiliö pois päältä, vaihtamalla ne 15 minuutin välein matkalla kohti kohdetta - jotta et lentäisi oikean- tai vasemmanpuoleista raskasta - ja käytän kaiken mahdollisen kaasun kahdesta ulkoisesta, ennen kuin vedän sisäiseen säiliöt. Sisäiset säiliöt on tarkoitettu vain taisteluun ja kotiin pääsemiseen. Ennen taistelua minun on heitettävä molemmat ulkoiset ja vaihdettava sisäiseen säiliöön, jotta Mustang voi kilpailla Messerschmitt Me-109: n tai Focke-Wulf Fw-190: n kanssa. Ulkoisten säiliöiden ollessa edelleen kiinni, P-51 on hitaampi ja vähemmän ohjattava, istuva ankka.

Kun moottori käy ulkoisella säiliöllä, se pysähtyy, kun polttoainetta ei enää ole. Ohjaajan on heti vaihdettava sisäiseen säiliöön, laskettava sitten hävittäjän nenä pitämään nopeutta ja pitämään potkuri pyörimässä, jotta moottori voi käynnistyä uudelleen ja vetää kaasua sisäisestä säiliöstä. Kun olet oppinut tämän oppitunnin, et koskaan unohda sitä.

Kun olen vedä turvavyön tiukasti, miehistön päällikkö kiristää sitä edelleen. Kättelen häntä ja sanon: Kiitos paljon. Hän nyökkää, tekee peukalon ylös ja hyppää alas siipestä. Kytken moottorin päälle, ja 1650 hv: n Rolls-Royce potkaisee sisään omaleimaisella mölyllä. Tarkastelen vielä kerran kaikkia instrumenttilukemia, heilutan sitten irtipoistimia ja lipaan sisään Fred Havilandin Keltaisen 1 taakse kehäradalla.

Ottaa pois
50 355. P-51-taksilla kohti lentoonlähtöä useita satoja muita kahdeksannen ilmavoimien hävittäjiä tekevät samaa asiaa tukikohdissa ympäri Itä-Angliaa. Saamme kiinni noin 1 000 B-17: tä ja B-24: ta jo kohti Saksaa.

Rullailun aikana säädin läpät 10 astetta alaspäin saadaksesi ylimääräisen lentoonlähdön hissin täysin ladatulle P-51: lle (469 gallonaa kaasua ja 1750 kierrosta kuudelle .50-kaliiperiselle konekiväärille). Fred ja minä asettumme taksiradalle kapteeni Henry Bilen 357. punaisen lennon taakse, joka on viimeisen Slugan neljän 358. lentolennon takana.

Palvelija (luotsausSlugger) ja hänen siipimiehensä ovat kiitotielle ja tarkkailevat tornin rakettisignaalia. Aika kello 10.05 signaali nousee, ja 358. punaiset 1 ja punainen 2 zoomaavat kiitotietä, mitä seuraa punainen 3 ja 4. Joka 10 sekunnin välein pari lähtee keltaisen, sinisen ja vihreän lennon kautta.

Nyt on 357. vuoro. Bille ja hänen siipimiehensä, Punainen 1 ja 2, lähtevät ja sitten Punainen 3 ja 4, kun Fred ja minä rullaamme kiitotielle. Työnnän polttoaineseoksen täyteen ja potkurin nousu täysin eteenpäin. Pidämme kiinni, kunnes näemme Punaisten 3 ja 4 nousevan pois, ja sitten Fred kaataa sen päälle ja minä kuristin uudelleensuuntaan pysyessäni tiukasti lähellä häntä, kun nousemme. Noin neljän minuutin kuluessa koko 50-tason 355. ryhmä on ilmassa.

Kolme laivueemme muodostavat V-muodostuslennot seuraten ryhmänjohtaja Slugaa kohti kohtaamispaikkaa Ijmuidenissa. Matkalla ylöspäin tarkistan ja tarkistan kaikki instrumentit, kuulen jokaisen kuvitellun moottorin karheuden. Pidin happenaamioni 8000 jalkaan. Ahdin käynnistyy automaattisesti tärinällä noin 15 000 jalalla, mikä lisää ylimääräistä voimaa.

Tehtävä
Ijmuiden tulee näkyviin ajoissa. B-24-laatikkomme on siellä 26 000 jalan päässä ja johtaa pommikoneen Saksaan. 355. lento siirtyy sitten läheisistä V-kokoonpanoista laajalle levinneisiin taisteluosastoihin - tavanomainen menettely vihollisen alueelle. Liu'utamme noin neljännes mailin etäisyydellä lentokoneiden välillä, ja lentojen välillä on noin puolen mailin etäisyys.

Kuten odotettua, ilma-alusten tulipalo tulee Hollannin rannikolta. Me taistelijat hölkäämme edestakaisin heittääksemme pois saksalaisten tavoitteen. Lähetämme myös radiovaroituksia niille, jotka eivät näe hiutaleiden puhkeamista takana. Samaan aikaan pommittajavirta auraa suoraan eteenpäin hiutaleen läpi.

Yhdistämme pommikoneiden ennalta suunnitellut teokset, jotka yrittävät peittää mikä kaupunki on kohteemme. Nopeutemme on kaksinkertainen heidän omaansaan, ja siksakimme matkanopeudella noin 250 mph B-24-pommikotelomme yli kyljestä toiseen. Hävittäjäryhmät lentävät lähellä pommiryhmää, johon heidät on määrätty. Saksalaiset hävittäjät rypistyvät yleensä hyökkäämään pommikoneita vastaan, kun he löytävät aukon hävittäjän näytöltä - tai aina, kun he ylittävät meidät.

357. laivueemme on sijoitettu pommikoneen päähän. Kun olemme lähellä Dummer-järven maamerkkiä, katson taaksepäin ja huomasin, että virta saattajien kanssa ulottuu aina takaisin Hollannin rannikolle, noin 100 mailin etäisyydelle.

Olemme noin 12 minuutin päässä Misburgista. 357. Punainen lento on järjestetty pommikoneemme oikealle puolelle, ja Keltainen lentoni on Punaisen oikealle puolelle, ja Sininen ja Vihreä lennot vasemmalle mailin takana. Joku lähettää rauhallisesti radioa, Bogeys kello 10 (telit ovat tunnistamattomia lentokoneita; rosvot ovat vihollisen lentokoneita). Toinen soittaa, Bogeys, kello 2. Näen pieniä mustia pisteitä eteenpäin, ja sitten kuulen, Banditit, kello 12! seurasi Bandits kello 3! - Kelleyn ääni. Pisteet kasvavat nopeasti ja lisääntyvät horisontin yli. Ne laajenevat 75-100 Me-109: ksi, sulkeutuvat nopeasti pommikoneen etuosaan.

Vaihdan nopeasti takaosan sisäiseen säiliöön, pudotan kaksi ulkoista säiliötäni ja pyyhkäisen asekytkintä. Fred heittää ulkoiset ja kääntyvät oikealle kohti kelloa 1 ja 2, missä saksalaisten kouristus on tihein. Suuntaamme heihin täydellä kaasulla - yhdistetty sulkeutumisnopeutemme on noin 600-700 mph - ja menemme suoraan niiden läpi, välttäen molemmat kapeasti törmäämästä vihollisen taistelijoihin. Aseemme ampuvat, vaikka en näe osumia.

Kun Fred piiskaa taaksepäin, olen liimattu hänen häntäänsä, suoraan taakse ja toiselle puolelle. Nyt Fred ampuu 109: tä, joka on sukelluskäännöksessä pommikoneiden alla, seuraten häntä alas lyömällä häntä. Jälkeen raskas savu, joka on tehty. Silmän kulmasta näen pommikoneen räjähtävän ja pieniä muotoja putoamassa. Laskuvarjoja ei avaudu. Molempien osapuolten taistelijat pyörivät kontaminaaleja kaikkialla. Sitten toinen pommikone putoaa, mustaa savua tulee vasemmanpuoleisista moottoreista. Fred tarttuu toiseen 109: een, molemmat sukeltavat ja kiertyvät alaspäin, kunnes 109 menettää puolet oikeasta siivestään. Se on kaksi Fredille. Olemme alle 5000 jalkaa. Sydämeni on jytinä, ja olen hikoillut.

Radiosta kuulemme kiireellisiä huutoja ja varoituksia, jotkut kuulostavat lähellä, toiset poissa. Lisää vihollisen taistelijoita osuu pommikoneisiin, vaikka en näe niitä. Juuri nyt taivas näyttää olevan tyhjä koneista, lukuun ottamatta Keltaista lentoa ja pommikoneen virtausta kaukana yläpuolella.

Yhtäkkiä Kelley huutaa, keltainen 2, kuusi! Vedän jyrkästi taaksepäin ja lähdin, sitten kuulen Barney Barabin hitaasti sanovan: Minulla on ... hän. Katse taaksepäin katson Barabia seuraamalla tupakoitavaa Me-109: tä Kelleyn perässä. Sitten se osuu minuun: Keltaiset 3 ja 4 pelastivat vain henkeni.

Tragedia iskee
Kun nousemme takaisin kohti pommikoneen virtausta, 109 sukeltaa suoraan alas edessämme. Fred tekee split-S: n seuratakseen häntä, ja sukelluksemme aikana havaitsemme kannella vielä kolme 109: tä itään. Fred korkkiruuvit kohti takalentokonetta, seuraa minua, mutta hänen sukelluksensa on liian jyrkkä ja hänen on vedettävä ulos aikaisin. Hänen tavoitteensa piiskaa vasemmalle, kun johtava 109 kääntyy oikealle ja tulee Fredin taakse ampumalla häntä 200-300 metriä edestäni noin 30 astetta. Tulen, laskeen monia lakkoja saksalaiseen. Savua on ja 109 menee hallitsematta ja kaatuu kannelle. Loput 109-luvut katoavat sitten itään.

Seuraan Fredin matalaa kiipeilyympyrää, ja meidät yhdistävät keltaiset 3 ja 4. 500 metrin korkeudessa Fred kääntyy suoraan länteen: Olemme menossa kotiin.

Kelley lentää hauskasti, vaikka hänen nopeutensa näyttää olevan OK. Moottoriöljy mustaa rungon, mutta emme voi kertoa, onko hänen koneellaan vaurioita. Nyt hän ajautuu muodostumisesta siirtymällä epätasaisesti. Jokin on vialla. Kolme meistä radiota häntä, mutta vastausta ei ole.

Barab menee lähelle katsomaan. Yhtäkkiä Kelley kääntyy häneen, ja molemmat räjähtävät alumiinikonfetti-pilvessä! Ei mahdollisuutta selviytyä. Kauhea.

Fred ja minä kiertämme hopeisten sirpaleiden ympärillä, jotka kelluvat hitaasti alaspäin etsimällä mitään positiivista merkkiä, mutta emme näe mitään toivoa. Suuntaamme kohti kotia synkällä tuulella. Kuljetuksemme Saksan yli Pohjanmeren rannikolle on tapahtumatonta, vaikka friisiläisten kohdalla on hiutaleita. Fred ja minä olemme ensimmäiset takaisin. Kerron miehistön päällikölle Kelleystä ja Barabista, jotta hän kertoo miehistön päälliköille, että he eivät odota heitä.

Selvitys
Takaisin valmiiseen huoneeseen Poyen kertoo meille erikseen. Hän eikä kukaan muu osoita yllättävää Barabista ja Kelleystä. Jotkut kommentoivat lyhyesti tai ravistelevat päätään surullisesti. Tappioita odotetaan.

Alkuperäisestä 28 miehen jäljettömästä vain kahdeksan 357. hävittäjälentueen lentäjää selviää sodasta vahingoittumattomana, 71 prosentin tappio. 128 korvaavasta ohjaajasta 70 tulee vahingoittumattomana, 45 prosentin tappio. Vähentämällä ne, jotka ammuttiin ja joista tuli sotavankeja tai kiertäjiä, kolmasosa kaikista 357. laivueen lentäjistä tapetaan sodassa.

Ase-kamera-elokuva vahvistaa myöhemmin, että Fred tuhosi kaksi Me-109: tä ja minä yhden. Ilmoitan Barabin 109 ampumisesta, ja Fred todistaa sen. Saamme tietää, että 355. ryhmällä oli tänään 26 voittoa, verrattuna kolmeen tappioon.

Fred kertoo myöhemmin muille, että olin tiikeri, ja pelasti hänet, lempinimeni Tiger Lyons synty. Kerron kaikille kuinka Barab ja Kelley pelastivat minut.

Minulle hyvitetään viisi tuntia lähetystyötä Misburgin raidalle. Kokonaisuuteni on nyt 121 tuntia 45 minuuttia kohti vaadittavaa 300 taistelutuntia, ennen kuin olen oikeutettu 30 päivän lomaan Yhdysvalloissa.

26. marraskuuta 1944 tapahtuma osoittautui yhdeksi sodan suurimmista ilmataisteluista. Koirataistelut raivoivat koko pommikoneen virtausta yli 300 plus Me-109 ja Fw-190 vastaan ​​sinä päivänä, ja kahdeksas ilmavoimien hävittäjäkomento vaati 121 voittoa 10 tappiosta. Vaikka pommittajamme osuivat kovasti, Misburgin öljynjalostamo purettiin suurelta osin.

En tunne upseerien klubirituaalia. Sen sijaan kirjoitan äidilleni päivästäni. Tämän päivän valhe on, että menin taas Lontooseen.

Olemme molemmat valehtelleet kirjeissämme. Sanon, että menen Lontooseen tai klubiin pelaamaan pingistä tai biljardia tai katsomaan elokuvaa. Ja äiti kysyy aina, mitä hän voi lähettää minulle, mutta ei koskaan mainitse, että hänellä on työ Brooklynin armeijan tukikohdassa - varata rahaa varalle, kun Billy menee yliopistoon. Pari viikkoa tämänpäiväisen tehtävän jälkeen Brooklyn-sanomalehden Home Talk -sarakkeessa näkyy kuvani ja kerrotaan, että ammuin Me-109: n. Äiti saa puheluita, mutta hän ei koskaan kirjoita minulle sanaakaan - tai seuraavaan ampumiseen, joka mainitaanNew York Times.

Palaan kerrossänkyni kylvyn jälkeen, näen, että Kelleyn patja on jo taitettu. Mielestäni todella nopea, mutta se on tavallista.

Kirjoitan äidille, että näin tänään Buckinghamin palatsin. Sitten kirjoitan Kelleyn vanhemmille. Hän oli niin lähtevä, lämmin, ystävällinen kaveri. Hyvä, rohkea mies. Ystäväni. Näen silti hänet mielessäni, kuulen hänen varoittavan minua, Keltainen 2, KUUSI! Kirjoitan kirjeen uudelleen useita kertoja.

Matkalla illalliselle ohitan kapteeni Poyenin, joka kertoo minulle, että en ole huomenna. Ehkä minätahtoamene Lontooseen.

William Lyons suoritti 300 taistelutunnin kiertueensa 28. maaliskuuta 1945 ja päätti sodan lennonjohtajana 63 tehtävällä ja Distinguished Flying Cross, Air Medal kahdeksalla tammenlehtiklusterilla, viisi ETO: n taistelutähteä ja kaksi presidenttiyksikön lainausta. Misburgin lähetystilin laajennettu versio ilmestyyOur Might Always, Vuosikerta 1, William Marshall, erääntyy Schifferistä tänä keväänä.

Suosittu Viestiä

Ero sähkö- ja kevään Airsoft-aseiden välillä

Electric vs Spring Airsoft Guns Simulation -pelit ovat todellakin hauskoja, ja yksi miellyttävimmistä simulaatioista on raivokas asetaistelupeli '' airsoft-pelit!

Ero retinoligeelin ja retinolivoiteen välillä

Ihonhoito on tullut välttämätön paitsi naisille myös miehille. Tämä on kehittänyt laajan valikoiman ihonhoitotuotteita, mukaan lukien kosmetiikka, täyteaineet,

Ero 401k: n ja eläke välillä

401k vs Pension People työskentelevät voidakseen huolehtia omista ja perheensä tarpeista. He lopulta vanhenevat, mikä tekee heistä työkyvyttömät

Ammusten ja ammusten välinen ero

Ammukset ja ammukset Ammuksia ja ammuksia pidetään useimmiten synonyymeinä. Yleisesti ottaen käytetään sekä 'ampumatarvikkeita' että 'ammuksia'

Tykkäyksen ja rakkauden ero

Tykkää vs rakkaus Tykkää ja rakkaus ovat kenties kaksi sanaa, joita on käytetty eniten keskenään. Ei ole yllättävää nähdä pariskuntien sanovan pitävänsä toisistaan

Ero Diwalin ja Deepavalin välillä

Ero Diwalin ja Deepavalin välillä Intian kansalla on rikas kulttuuri, uskomukset ja perinteet; ja sen antiikin takia erilaisia ​​uskomuksia oli ollut