Taistelumiehistön muodostaminen



Taisteluvälineiden asiantuntija Jack Christopher auttoi kääntämään upean Martin PBM-5 -veneen aggressiiviseksi japanilaisen merenkulun hyökkääjäksi.



Koko toisen maailmansodan ajan taistelijat, pommikoneet ja tiedustelukoneet hallitsivat otsikoita ympäri maailmaa. Lentoveneet, kuten Saksan Blohm und Voss Bv-138, Britannian Short Sunderland, Japanin Kawanishi H6K ja H8K sekä Yhdysvaltain laivaston Yhdistetty PBY Catalina ja Martin PBM Mariner ansaitsivat jonkin verran mainetta sellaisissa tärkeissä rooleissa kuin merentutkimus, sukellusveneiden vastaiset partiot ja ilma-meri-pelastus- tai Dumbo-tehtävät. Vaikka PBM ei olekaan yhtä tunnettu tai lukumääräinen kuin PBY, se oli edistyneempi, kykenevämpi ja - kuten edes sentimentaalisimpien Catalina-miehistön jäsenten olisi myönnettävä - mukavampi lentää kuin edeltäjänsä.

Suunniteltu vuonna 1936, vain kaksi vuotta PBY: n jälkeen, PBM lensi ensimmäisen kerran vuonna 1939 ja aloitti tuotannon seuraavana vuonna. Toukokuussa 1943, kun lopullinen PBM-5-malli ilmestyi, se oli erottautunut sekä Atlantilla että Tyynellämerellä. Kahdella 2100 hevosvoiman Pratt & Whitney Double Wasp 18-sylinterisellä radiaalimoottorilla varustetun PBM-5: n suurin nopeus oli 205 mph ja 3275 mailin kantama. APS-15-tutkan lisäksi se oli aseistettu kahdeksalla .50-kaliiperisella konekiväärillä ja 5200 kilolla pommeja tai torpedoja. Rakennettiin yhteensä 1235 merimiestä, verrattuna yli 4000 Katalinaan.

Keväällä 1945 merimiehet näkivät aktiivisimman palvelunsa Okinawan hyökkäyksen tukemiseksi. Kerina Rettosta, Okinawan eteläpuolella sijaitsevasta pienestä saariryhmästä, he suorittivat merenkulun vastaisia ​​operaatioita vihollisen pieniä saattueita vastaan ​​ja pelastivat Japanin pommituksissa kadonneita Boeing B-29 -miehistön miehistön sekä taistelussa kaatuneita lentokoneita. Formosan ja Japanin kotisaarten välillä. Yksi useista Kerama Rettossa sijaitsevista PBM-5-yksiköistä oli merivoimien partio-laivue VPB-27. Haastattelussa ilmailuhistorian vanhemman toimittajan Jon Guttmanin kanssa Jack A.Christopher kuvasi kokemuksiaan Mariner-miehistön jäsenenä tällä asulla.



Ilmailuhistoria:Voisitko kertoa meille jotain varhaisvuosistasi?

Christopher:Olen syntynyt St. Paulissa Minnissä 21. maaliskuuta 1924 pelastusarmeijan kotona. Äitini oli muuttanut Minneapolisiin, kun hänen miehensä jätti hänet. Kävin koulussa Minneapolisissa, ja sitten sota alkoi.

AH:Mikä vaikutti päätökseesi mennä merivoimien ilmailuun?



Christopher:Asuin lähellä Minneapolisissa sijaitsevaa merivoimien lentoasemaa ja menin sinne joka viikonloppu katsomaan heidän lentämistä. Tuona päivänä voit kävellä suoraan tukikohdalle ja kiivetä lentokoneilla. Joten kun valmistuin lukiosta tammikuussa 1943 - he päästivät minut ulos kaksi viikkoa aikaisemmin värväytyäkseen - halusin olla lentäjä. Olen valmistunut 22. sijasta luokasta 247, ja läpäisin kaikki kokeet, kunnes läpäisin värisokkotestin - en voinut läpäistä sinivihreää testiä.

AH:Kuinka otit sen?

Christopher:Olin tuhoutunut, kuten voit odottaa olevan, kun unelmasi eivät toteutuneet. Itkin paljon. Ja päätin odottaa, kunnes minut valittiin.



AH:Milloin tuo tapahtui?

Christopher:Toukokuussa 1943 sain kirjeluonnokseni ja menin Fort Snellingiin 1. kesäkuuta. Tuolloin, jos läpäisit fyysiset arvosi korkeilla pisteillä, voit valita laivaston, jos haluat. Päätin olla mieluummin laivastossa kuin armeijassa. Kun menin käynnistysleirille Farragutiin, Idahoon, 12. kesäkuuta - 2. elokuuta, voisin valita koulun, joten valitsin lentokonetekniikan. Ajattelin, että jos valitsisin ilmailun, ehkä pääsisin lentokoneisiin. Mutta sitten he väittivät, että verenpaineeni oli liian korkea, ja kirjoitti liukumaani Hylätty. Kun he kysyivät, mitä tein, sanoin kuitenkin, että olen työskennellyt Twin City Gun Clubissa kolme tai neljä vuotta. No, kun palasin lomalta, löysin nimeni lentokonetarvikeluettelosta. Sitten he pyysivät vapaaehtoisia ampujiksi. Olen vapaaehtoinen siihen, ja fyysisen lennon aikana läpäisin sinivihreän testin - kolme kertaa!

Jack Christopher poseeraa ylpeänä Yhdysvaltain laivaston bluesissaan vuonna 1943. Estetty lentäjien harjoittelusta värisokeuden takia, hän valitsi lentotarvikkeet, jotta hän voisi ainakin lentää miehistön jäsenenä. (Jack Christopherin suostumus)
Jack Christopher poseeraa ylpeänä Yhdysvaltain laivaston bluesissaan vuonna 1943. Estetty lentäjien harjoittelusta värisokeuden takia, hän valitsi lentotarvikkeet, jotta hän voisi ainakin lentää miehistön jäsenenä. (Jack Christopherin suostumus)

AH:Millaista koulutusta olet käynyt?

Christopher:Kävin Normanissa, Okla, sijaitsevassa lentokonetarvikekoulussa 20. elokuuta - 4. joulukuuta. Minulla oli myös kaksi viikkoa tutkaopetusta Normanissa, 6. – 20. Joulukuuta. Sitten menin tykistökouluun Purcelliin, Okla. 22. joulukuuta 1943 - 4. tammikuuta 1944. Pisteytin taisteluluokkani kymmenen parhaan prosentin joukossa ja ylennettiin 3. luokan pikkupäälliköksi heti lepakosta. Kävin Normanin ja Oklahoma Cityn läpi talvella päällystakki kädessäni vain osoittaakseni luokitustani. Kolmannen luokan pienet upseerit olivat noina aikoina suuria juttuja.

AH:Milloin harjoitit ensimmäisen kerran PBM: ssä?

Christopher:Tein 1. – 11. Huhtikuuta operatiivista koulutusta PBM-koneissa. Muistan, kun saavuin ensimmäisen kerran Banana-joelle, Fla. - Vaikuttaa siltä, ​​että tulit sinne aina 2 tai 3 aamulla - menin alas rampille katsomaan meidän PBM-3S: itämme. PBM-3S oli sukellusveneiden vastainen versio. Olin hyvin pettynyt - heillä ei ollut paljoa aseita, vain pari .50-kaliiperia konekivääriä nenässä, ripustettuina bensiininaruilla ja yksi hännässä. Eräänä päivänä lounasaikaan eräs kaveri tuli luokseni ja kertoi minulle, että kaksi laivueen PBM: ää oli luiskalla. Siellä he olivat - PBM-3D: t - suuria, kauniita lintuja, joissa oli paljon aseita. Nenässä oli pallotorni, jossa oli kaksi .50s, kannen tornin päällä vielä kaksi .50s, taka-torni, jossa kaksi .50s ja kaksi .50s vyötäröllä. Sanoin: Juuri siinä haluan lentää. Otin koulutuksen ja sain taistelulentokoneeni siivet. Sitten meidän piti lentää joitain sub-partioita.

AH:Mitä erityisiä tehtäviä sinulle koulutettiin?

Christopher:Taisteluvälineenä olin vastuussa aseista, pommista, ilmamiinoista ja pyrotekniikasta. Minun piti myös oppia koodi, signaalilippu ja semafori edetäksesi nopeudella. Kun laskeuduimme, sitoin meidät poijuun ja heitin pois. Tämän vuoksi, kun minut määrättiin tavalliseen lentokoneeseen, miehistö maalasi nenään viittauksen minuun: Meidän poiju Chris.

AH:Milloin sinut määrättiin laivueeseen?

Christopher:Odotin lentokonetehtävääni 26. huhtikuuta - 1. toukokuuta Norfolkissa, Va., Ja 1. toukokuuta jälkeen olin Harvey Pointissa, Kaliforniassa. Toisinaan teimme partiointia Hertfordissa, NC, mutta suurimman osan ajasta käytettiin vain siivoukseen kasarmi, huoltaminen lentokoneilla - piiloutuminen, kun pystyimme. Sitten 1. kesäkuuta 1944 VPB-27 otettiin käyttöön Harvey Pointissa. Harjoitimme 4. – 23.8. Ilmatorpedoilla Key Westissä, Fla. - PBM-3D on suunniteltu siten, että siinä on torpedotelineet. Lopulta, 28. syyskuuta, lähdimme Harvey Pointista Jacksonvilleen, Fla., Ja aloimme lentää maastojuoksulla Pensacolaan, sitten Eagle Mountain Lake, Texas, San Diego ja Alameda, Kalifornia. Yksi kone toisesta laivueesta laskeutui autiomaan, mutta se ei ollut pahasti vaurioitunut. Miehistö nosti sen, tarttui rantavälineisiin sen alle ja lähti.

AH:Oliko ne PBM: t, joita käytit Tyynellämerellä?

Christopher:Ei, Alamedasta he veivät heidät Tyynellämerelle korvaamaan tappiot ja jättivät heidät sinne. Otin lisää tykistökoulua, sitten saimme PBM-5: n. Pieni miehistö - kolme tai neljä miehistöä - palasi hakemaan uusia koneita. Loput meistä lähtivät 25. marraskuuta saattajakoneen Attu kyytiin, joka myös kuljetti siellä Pohjois-Amerikan P-51-autoja. Saavuimme Kaneoheen Oahuun 2. joulukuuta ja koulutimme uusissa PBM-5-koneissamme heidän saapuessaan. Tavallinen koneeni oli toimisto nro 59019, jonka me kastoimmeDinah voija koristeltu naisella, jonka yksi miehistö, Aviation Machinist's Mate 3rd Class Sam Whitmore, suunnitteli pöytäliinalle. Lennimme ensimmäisen tehtävämme Dinah Mightissa 17. joulukuuta - sub-vastainen harjoitus syvyyspommien kanssa ja Fido, akustinen torpedo, joka oli tuolloin erittäin salainen. Fidoa käytettiin yhdessä sonopoijien, korkeiden sylintereiden kanssa, joihin oli kiinnitetty laskuvarjot, jotka heitimme sivun yli. Kun kukin osui veteen, mikrofoni putosi alas kuuntelemaan sukellusveneen potkureita. Pudotimme ne kuvioon ja kuuntelimme ääntä. Tiesit, kumpi poijun poiju otti vastaan ​​äänen ja pudotti Fidon tuon poijun avulla.

Jäsenet
Dinah Mightin miehistön jäsenet nostavat vinssillä huippusalaisen Fidon akustisesti ohjatun torpedon PBM: n pommitukseen. (Jack Christopherin suostumus)

AH:Oliko siinä harjoitteluvaiheessa ongelmia?

Christopher:Valitettavasti kärsimme ensimmäiset kuolemantapauksemme tuona aikana. Joulukuun 25. päivänä kello 22.30 PBM-5 59017 oli saapumassa yön laskeutumiseen rankkasateessa ja huonossa näkyvyydessä, kun se kaatui Kaneohe Bayssä. Kahdeksan miehen miehistöstä kuusi kuoli. Pidimme heidän hautajaiset 6. tammikuuta 1945. Sitten 23. tammikuuta toinen PBM-5 kaatui aivan lahden ulkopuolella. Yksi moottori sammutettiin, eikä potkuri höyhenisi. Potkurin tuulimyllyn ja tärinän takia ne pakotettiin alas. He tulivat sisään noin 120 solmulla, ja kun ne osuivat turvotukseen, he kääntyivät ja kone räjähti. Lentävistä 13: sta viisi miehistöstä tapettiin ja kolme huoltoryhmän matkustajaa. Hautajaiset pidettiin 6. helmikuuta. Miehistömme lensi onnettomuuspaikan yli ja pudotti kukkia.

AH:Miltä sinusta tuntui nähdä näiden laivueen kavereiden kuolevan tuollaisena, ennen kuin saavut edes rintamaan?

Christopher:Ehkä se johtui siitä, että olin niin nuori, enkä nähnyt heidän menevän alas, ja laivue oli niin uusi. Se ei vaikuttanut minuun niin paljon. Minusta on surullisempi, kun kuulen jonkun laivueen kuolevan nyt kuin minä silloin - ajatus siitä, että olemme haihtumassa.

AH:Milloin päädyit vihdoin eteen?

Christopher:Lähdimme 11. helmikuuta Johnson Islandille, sitten Kwajaleinille ja Saipanille, jonne saavuimme 13. päivänä. Siitä lähtien 28. maaliskuuta saakka operoimme Saipanista suorittamalla partioita, Dumbosia ym. Tehtävien välissä olimme sijoitettu pienellä vesitasokilpailulla Onslow, joka oli hävittäjien saattaja-tyyppinen alus.

AH:Vesitasokilpailu toimi neljännesvuorosi virkamatkojen välillä?

Christopher:Puolet ajasta. Puolen miehistön piti olla lentokoneessa koko ajan vedessä ollessaan, joten puolet elämästämme vietettiin lentokoneessa. Jokaisessa pienessä vesitasokilpailussa oli kuusi ohjaamomiehistöä, joten laivueeseen oli kolme tarjousta. Muut VPB-27: lle olivat Yakutat ja Shelikof. Jokaisessa tukikohdassa oli myös muutama iso tarjous laajempiin korjauksiin tai kunnossapitoon, jotka voisivat nostaa kaksi PBM: ää kannelle - Kerama Rettossa meillä oli Norton Sound, Pine Island ja aputarjous St. George.

AH:Mikä käsittäisi tyypillisen PBM-5-miehistön?

Christopher:Lentäjiä oli kolme - yksi oli partikkelikoneen komentaja, toinen toimi navigaattorina, ja kaksi lentäjää kävi kauppaa jokaisella partiolla. Taisteluvälineitä oli kaksi, jotka olivat vastuussa kaikista aseista, keula-tornista ja pommista; kaksi radiomiehiä tutkan ja radion käyttämiseen; ja neljä konemiehen kaveria, jotka palvelivat lentokoneen kapteenina, lentoinsinööreinä ja tykkimiehinä. Olin osa Crew 2: ta, luutnantti Walter J.McGuire Jr.Dinah Might'sPPC.

AH:Millaiset olivat elinolot miehistön miehille, jotka tekivät puolen päivän vuoron PBM: llä?

Christopher:Se ei ollut huono. Koneessa oli keittiö ja bunkroom, jossa oli neljä vuodetta. Pää koostui tölkistä, jossa oli istuin, paperipussista ja pissaputkesta. Tukikohdassa meidän piti toimia upseerina ja värvätä miehiä, mutta lentokoneessa olimme vain yksi perhe. Ainoat muut sellaiset miehet olivat PT-veneiden miehistöjä.

AH:Dumbot olivat pelastusoperaatioita. Kuinka monen ihmisen pelastit?

Christopher:Löysimme 4. maaliskuuta kahdeksan eloonjääneen B-29: stä kahdesta pelastuslautasta. Heidän koneensa oli kaatunut palatessaan Tokion raidalta. Löysimme 10. maaliskuuta B-29: n, jossa oli erittäin korkean tason upseereita, jotka olivat halunneet mennä pommitukselle. Meri oli liian karkea laskeutumaan, joten pudotimme pelastuslautat ja savuvalot ja otimme yhteyttä hävittäjään. Alus oli liian kaukana, joten kiertelimme lauttojen yli noin kuusi tuntia edes pimeässä. Pudotimme heille valot ja pysyimme, kunnes tuhoaja pelasti heidät. He olivat niin onnellisia pelastustaan ​​kohtaan, että kutsuivat meidät Tinianin juhliin, mutta sitten Okinawan taistelu alkoi, joten emme voineet mennä. Halusin aina olla sankari.

AH:Liittoutuneet ottivat Kerama Retton, Okinawan eteläpuolella sijaitsevan pienryhmän, ennen kuin hyökkäsivät pääsaarelle. Milloin VPB-27 meni sinne?

Christopher:Saavuimme 29. maaliskuuta, joka oli ensimmäinen laskeutuva laivue, ja 1. huhtikuuta suoritimme ensimmäisen sub-partiomme Okinawan ympärillä. Japanilaiset sukellusveneet eivät todellakaan hyökänneet, mutta he olivat lähellä - vain istuivat siellä. Meillä oli ensimmäinen ilmahyökkäys sinä yönä. Heillä oli lentokoneiden miehillä .50-kaliiperi-aseita vesitasokilpailun fantaililla. Olin tavallaan peloissani, kun kaikki merkkiaineet menivät ylös. Mutta sitten kaveri 5-tuumaisella aseen kiinnikkeellä huusi, Riky tiky tiky tiky, kuin se olisi peli, enkä enää pelännyt. .50-kaliiperilla ei ollut mitään nähtävyyksiä. Kysyin aluksen taisteluvälineeltä. Hän sanoi: Oletko kuullut merkkiaineista, eikö olekin? Joo, oikein. Kun ase kestää vain 60 kierrosta.

AH:Mikä oli joitain operatiivisia toimintojasi tuolloin?

Christopher:Olin AOM2C: n eli ilmailun ammuksen mies, 2. luokka. Aseiden ylläpitämisen lisäksi minua opetettiin olemaan pommikone, kun he muodostivat lentueen. Käytin pommikoneen paneelia ja intervallimittaria, jotka asettivat pommien pudotusvälit. Olin harjoittanut myös Nordenin pommitusta, ratsastanut isolla esineellä neljällä pyörällä, juoksen lattiaa pitkin, pudottamalla luumubobeja kohteeseen. Sitten lenin 10000 jalan korkeudelle ja pudotin vedellä täytetyt 100 kilon pommit. Mutta en koskaan käyttänyt pomminäkymää vihassa - kaikki pommitukset, joita lennimme, olivat matalia.

AH:Tapasitko viholliskoneita?

Christopher:Joo. Ensimmäinen kerta tapahtui alivartioinnin aikana yöllä 12.-13. Huhtikuuta. He lentäisivät meidän yläpuolelle ja heittäisivät soihdut. Mutta meidät ammuttiin myös viidennestä laivastosta.

AH:Lokki siivillä varustettu Mariner oli melko erottuva lentokone - ja silti joutuit oman laivastosi hyökkäyksen kohteeksi?

Christopher:Joo. IFF-laitteemme [tunnistamisystävä tai vihollinen] sammui paljon karkeiden laskujen aikana. PBM: iä kutsuttiin radiossa Peter Baker Mikeiksi, mutta konettamme kutsuttiin aiemmin Peter Bogey Mikeiksi, koska IFF: nne menisi pois. Vought F4U Corsairs tuli esiin perässämme useita kertoja. Kuulimme radion kautta, Sekoitin neljä poikaa, bogey sellaisessa ja sellaisessa asennossa, jota seurasimme lopulta sanoen: Ystävällinen tuleminen sisään. Toisen sub-partioinnin aikana 15.-16. Huhtikuuta yöllä väensimme näkymättömän lentokoneen . Tutkijamme, ilmailuradiomaani 2. luokka John Derick, ilmoitti hännäämme tulevan koneen. Näin hänet tutkassa, hän sanoi, mielestäni se oli enemmän kuin yksi. Lentäjä sanoi: Varo häntä - jos näet hänet, ammu hänet. Hän pääsi lähemmäksi, mutta juuri kun ammusimme häntä, hän sammutettiin. Hän oli itäisen lentokoneen FM-2 Wildcat, luulemme. Pahin tapaus virheellisestä henkilöllisyydestä tapahtui 21. kesäkuuta, jolloin luutnantti j.:n ohjaama PBM-5 nro 59026 J.B.Watsabaugh ammuttiin Northrop P-61 Black Widow -hävittäjällä partioiden aikana Okinawan ympäristössä. Kone syttyi tulipalossa eteenpäin ja yksi moottori ammuttiin. Aviation Machinist's Mate 3. luokka Jeff Gwaltney osui takaosaan. Kone laskeutui merellä ja upposi. 15 miehen miehistö pakeni pelastuslautoissa, ja yhdeksän tunnin kuluttua Dumbo-hakukone pelasti heidät VPB-208: sta.

PBM-5 tankkaa pienen vesitasokilpailun takaa, samanlainen kuin Christopherin emolaiva Onslow, Kerama Rettossa. VPB-27 tarvitsi kolme tällaista alusta lentomiehistöönsä. (Jack Christopherin suostumus)
PBM-5 tankkaa pienen vesitasokilpailun takaa, samanlainen kuin Christopherin emolaiva Onslow, Kerama Rettossa. VPB-27 tarvitsi kolme tällaista alusta lentomiehistöönsä. (Jack Christopherin suostumus)

AH:Lokissasi mainitaan, että lennit toisella koneella apupartikkelilla 20. huhtikuuta. Oliko sinun korjattavissa?

Christopher:Se oli mukavaa. Rullailimme vedessä ja törmäsimme riutalle. Saimme vanhan Dinahin takaisin sub-operaatioon yöllä 25.-26. Huhtikuuta.

AH:Seuraavana iltana 27. – 28. Huhtikuuta kirjait hyökkäyksen japanilaista saattuetta vastaan. Mitkä olivat kyseisen toiminnan olosuhteet?

Christopher:Meillä oli velvollisuus sinä päivänä eikä meidän pitänyt lentää - vain tehdä hallinnollista työtä. Olin iloinen päivystyksestä - olin sairas kuin koira, jolla oli päänsärkyä, pahoinvointia. Halusin vain makaamaan ympärilläni koko päivän. Mutta sitten laivue soitti kertoakseen meille, että meidän oli päästävä lentokoneelle. Lentäjämme oli vapaaehtoisesti lähetystyöhön. Kun näimme heidän asettavan 500 kilon pommeja koneeseemme, tiesimme, että se oli iso. Tämän tehtävän komentaja oli luutnantti McGuire luutnantti Franz J. Egliesin ja luutnantin j. Otho L.Edwards kahden muun PPC: n joukossa - VPB-27: stä oli kolme lentokonetta ja VPB-208: sta kolme. Kun lähdimme lentoon, olin niin sairas, että makasin kuulokkeet päällä paneelini ääressä, ämpäri heitettäväksi sisään. En kuitenkaan sanonut kenellekään mitään. Kuka haluaa jäädä jälkeen, kun miehistö lentää vaaraan?

AH:Mikä oli tehtävä?

Christopher:VPB-27 ja VPB-208 hyökkäsivät japanilaiseen kuljetusyksikköön Jangtse-joen suulla. Tapasimme raskaan hiutaleen. VPB-208 meni edessämme, joka herätti japsit, joten he olivat valmiita meille, kun saavuimme sinne. Rukoilin, että olisin hyvä - ja olin hyvin, juuri sellainen. Mutta 5-tuumaisen kuoren osuma katkaisi siilojohdot, joten emme pystyneet pankkiin. Lennoninsinöörimme, ilmailun pääkoneistomiehen kaveri Julius J.Jaskot istui istuimensa takana, jalat ylöspäin istuimella, nähdäkseen mitä tapahtui, kun kuori tuli rungon toiselle puolelle ja ulos toinen - missä hänen jalkansa olisivat normaalisti olleet. Se kaipasi kaasulinjaa vain kuusi tuumaa. Sama kuori kävi läpi potkurilevyt lyömättä niitä, ikään kuin se olisi synkronoitu - sitten se räjähti. Olemme luultavasti lentäneet liian matalalle, jotta kuori voi aseistua.

AH:Se on neljä erilaista katastrofia, jotka yksi kuori olisi voinut aiheuttaa muutamassa sekunnissa. Tajusitko tämän tuolloin?

Christopher:Ei, en oikeastaan ​​ajatellut sitä ennen kuin menimme kotiin. Työskentelin vain kaikkia pommeja ohjaavia laitteita, kuten intervallimittaria; Aseistin pommit, varmistain, että pommitilan ovet olivat auki, valmiina lentäjälle, kun hän pudotti ne. Lentäjä pudotti pommit - olimme liian matalia tarvitsemme pommikoneita - ja päämaja vahvisti 8000 tonnin säiliöaluksen, jonka upposimme. Kaksi muuta alusta upposi myös.

AH:Kuinka lentäjät hallitsivat lentokonetta siivekkeillä toimeksiannosta?

Christopher:He käyttivät leikkauskielekkeitä. He olivat hyviä, kun menit nopeasti, mutta eivät paljon, kun hidastit maata. Hikoilimme laskeutumisen paljon. He vain pitivät sitä suorana ja toivoivat, että se pysyi sillä tavalla, kun saimme onnettomuuden. Saimme OK, ja takaiskuvene tuli ulos ja sai meidät. He antoivat meille jokaiselle pienen pullon brandyä. En juo, joten annoin omani jollekin muulle. Saimme myös kiitoksen: Tehtäväryhmän komentajalla on suurin ilo tarjota innostunut 'hyvin tehty' VPB-27: n ja VPB-208: n lentäjille ja miehistöille, jotka rohkeasti vihollisen tulta iskeytyivät hyvin puolustetulle Jap-saattueelle viimeisenä yö. Kaikkien käsien ihailu tekon arvokkuudesta ylittyy vain heidän kiitollisuudestaan ​​kaikkien osallistuneiden turvalliseen paluuseen nähden. Heidän käsissään PBM: t tekivät historiaa viime yönä.

AH:Mitä tapahtui PBM: lle?

Christopher:Yhdysvaltain laivaston virallinen valokuva Dinahista nostetaan Pine Islandille korjattavaksi - sen päivän saattue-lakomme jälkeen.

AH:Mitkä olivat muutamia kohokohtia toiminnassasi sen jälkeen?

Christopher:Toukokuussa 1-2 teimme toisen yön subpartion, jonka aikana ympäri oli japanilaisia ​​lentokoneita. 12. toukokuuta olimme uudessa merenkulun vastaisessa tehtävässä etsimässä aluksia, jotka yrittivät piiloutua Kiinan ja Japanin välisiin lahtiin. Etsimme myös ammutun VPB-21 PBM: n eloonjääneitä. Me emme löytäneet niitä, mutta ne löydettiin. Toisen yön sub-partioinnin aikana 13.-14.5. Tutkassa nähtiin Jap-koneita, jotka lentivät siipiltämme. Lennimme 9. kesäkuuta Dumbolla, joka kattoi Seitsemännen ilmavoimien tasavallan P-47N Thunderboltsin lakon Kyushussa. Suurimman osan ajasta lentimme yksin, mutta tällä kertaa meidät saattoi kaksi P-47: tä. Tehtävämme oli palauttaa kaikki ampuneet lentäjät, mutta kukaan ei kadonnut siinä tehtävässä. Toimitimme 15. kesäkuuta tutka-avustajan. Koska meillä oli laivaston paras tutka - se peitti 120 mailia, meidät lähetettiin kattamaan tietyt alat, joten japanilainen laivasto ei hiipisi laivastollemme.

AH:Käytitkö torpedojasi missään tehtävässäsi?

Christopher:Se tapahtui kesäkuun lopussa. Palasimme 23. kesäkuuta yökeskusvartioilta saadaksemme tietää, että Okinawan kampanja oli virallisesti julistettu päättyneeksi. 27. päivänä pommimme purettiin ja asennettiin kaksi torpedoa. Meitä käskettiin lähtemään koneelle, ja PPC Walter McGuire, joka oli myös VPB-27: n johtaja, tiedotti meille. Armeijan ankka [DUKW-amfibiohenkilöstö] tuli täynnä sotilaita. Me molemmat heilutimme. Sotilaat näkivät torpedot, ja yksi huusi: Anna heille helvetti! En ole koskaan tuntenut niin ylpeä kuin tuolloin. Meille kerrottiin, että me, miehistö 2 ja 7, hyökkäsimme luutnantti Glen Welchin ohjaamana, hyökäsimme saattueeseen, joka koostui kahdesta tuhoajasta tutkaohjattuilla aseilla ja 12 kuljetuksella. Lähdimme nousemaan keskipäivällä ja suuntasimme Jangtse-joen suulle. Lähetys sijaitsi tutkalla. Hyökkäsimme noin 240 jalalla 160-170 solmulla. Tapasimme kovaa ilma-aluksen tulta. Aviation Machinistin toisen luokan Bill Ferrall hännän tornissa kertoi, että luutnantti Welchin konetta seurasi savupaloja, jokaista lähempänä. Seuraava olisi saanut hänet, mutta seuraavaa ei ollut. Pudotimme torpedomme, paitsi että yksi meistä ripusti. McGuire sanoi: Teemme toisen juoksun. Koska olin ensimmäinen taisteluväline, minun tehtäväni oli nähdä, voisimmeko vapauttaa sen. Roomasin ylös siipeen ruuvimeisselillä. Teimme ihmisketjun, jossa siiveen johtavan reiän lähellä seisoi Aviation Radioman 2nd Class Gene Cheak ja Sam Whitmore, jossa oli kuulokkeet etukammiossa. McGuire juoksi juoksun ja pudotti pudotuksen yli miken. Sam löi Cheakia jalkaan, Cheak löi minua jalkaan, ja minä työnnin ruuvimeisselin torpedon vapautukseen. Se putosi. McGuire kääntyi hävittäjään ja ryhtyi vältteleviin toimiin, ja pääsimme sieltä pois. AA-tulen ja huonon näkyvyyden takia emme koskaan nähneet, osuivatko torpedot, mutta ajot olivat kuumia ja näyttivät olevan tavoitettavissa. Hyökkäsimme myös viidelle sokerikoiralle - troolarityyppiselle alukselle - konekivääreillämme, kunnes keulatorniimme ammukset olivat loppuneet. Molemmat koneet palasivat takaisin turvallisesti.

AH:Oliko sää koskaan ollut ongelma Keramassa?

Christopher:Aina kun lähdimme partioihin, kaikkien alusten kannet olivat vuorattuina ihmisten kanssa selvittääkseen, pääsimmekö pois turvoista huolimatta. Heinäkuun 18. ja 19. välisenä aikana lennimme Okinawasta Saipaniin taifuunikellon aikana.

AH:Mitkä olivat viimeisimmät tehtävänne?

Christopher:Etsintä- ja merenkulun vastaisen tehtävän aikana 2. heinäkuuta me juovutimme ja pommitimme majakka- ja tutkapisteen 100 punnan ja termiittipommilla kevyiden hiutaleiden edessä - hännän ampujamme haavoittui hieman. Sitten, 4. heinäkuuta, harjoitimme uutta torpedosuunnitelmaa, jossa aloimme välttyä torpedojemme pudottamisen jälkeen. Suoritimme etsinnän 31. päivänä ollessamme valmiita suorittamaan Dumbo-velvollisuuden Shantungin niemimaalla tapahtuvan merenkulun vastaisen lakon aikana. Lennimme 6. elokuuta etsinnän Japanin itärannikolla. Seitsemäntenä päivänä miehistö 6 ja 17, lentäen PBM-moottoreilla 59023 ja 59150, lähti yön etsimään japanilaista merenkulkua Formosan ympäri. Heiltä ei kuultu mitään, kun he hyökkäsivät kahteen torpedo-veneeseen. Useat laivueet etsivät heitä, mutta jälkiä ei koskaan löydetty. Siihen mennessä laivueemme oli muuttanut Buckner Baylle Okinawalla. 15. elokuuta olimme uudella etsinnällä Shantungin niemimaalla. Kun laskeuduimme, olin lentokoneessa ja kuuntelin radiota, kun japanilaiset ilmoittivat antautuvansa. Kaikki saaren aseet ampuivat jonkin aikaa.

AH:Kuinka sinä ja Dinahin miehistö reagoitte uutisiin?

Christopher:Heitimme käsivartemme toisiinsa ja itkimme käytännössä. Suurin osa meistä rukoili kiittäen Jumalaa siitä, että hän oli saanut meidät läpi. AH: Mikä tapahtui lentoveneessäsi? Christopher: Halusimme lentää hänet takaisin ja lentää Golden Gate -sillan alle, mutta sen ei pitänyt olla. 25. elokuuta juoksimme riutalle, kun aloimme lähteä. Pystyimme tuskin säästämäänDinah voiuppoamisesta. Myöhemmin he päättivät romuttaa hänet pitkien taistelutuntiensa jälkeen - sopimaton loppu tällaisen palveluksen jälkeen.

AH:Mitä teit sodan jälkeen?

Christopher:Olimme miehitetyssä Japanissa, Sasebon merivoimien tukikohdassa, noin kuukauden ajan 29. syyskuuta - 6. marraskuuta. 6. - 23. marraskuuta menimme kuljetusaluksella Andromeda Seattleen Washiin. Saimme näkyviin San Franciscon, kun he vaihtivat Seattleen - mikä sai meidät tuntemaan olonsa todella hyväksi! Matkustin 1. – 3. Joulukuuta Seattlesta Minneapolisiin, ja sain purkuni Minneapolisin merivoimien lentoasemalta 6. joulukuuta. 19. helmikuuta 1947 pääsin uudelleen Minneapolisin merivoimien reserviin ja palvelin hyökkäyslaivueessa VA-66A, lentävät itäisissä ilma-alusten TBM: issä. Pääsin ulos juuri ennen Korean sodan alkua vuonna 1950. Palasin takaisin töihin Lamaur Inc.:iin, joka tuotti shampoota, hiuslakkaa ja pitkäkestoista, ja työskentelin heidän kanssaan 44 vuotta eläkkeellä tuotantojohtajana.

AH:Saitko mitaleja toiminnastasi VPB-27: ssä?

Christopher:Sain lentomitalin, arvostetun lentävän ristin ja taistelulentosiivet kolmella kultatähdellä. Menin oppisopimusopiskelijasta merimieheksi 1. luokan pikkupäälliköksi kahden vuoden kuluttua.

AH:Onko sinulla viimeisiä kommentteja palvelustasi?

Christopher:Kukaan ei ole koskaan kuullut PBM: istä, mutta lentimme suurimman osan ajasta, satoja mailia Japanin alueelle. Olimme tuulien, virtausten ja aaltojen armoilla. Meillä ei ollut mukavia, tasaisia ​​kiitotietä lentoonlähtöä ja laskeutumista varten. Ei ollut jarruja, nokkapyöriä tai hännän pyöriä, emmekä voineet kävellä pois koneeltamme lentojen jälkeen. PBM: n miehistöt ansaitsevat tulla muistetuksi panoksestaan ​​voittoon.

Vanhempi toimittaja Jon Guttman suosittelee seuraavaa lukemista:Mariner / Marlin, milloin tahansa, missä tahansa, kirjoittanut Turner Publishing Co;PBM Mariner toiminnassa, kirjoittanut Tom Doll;Vesikoneet sodassa ja purjehduslentäjät, kirjoittanut Don Sweet jaAmerikkalaiset lentoveneet ja amfibiolennot: kuvitettu historia kirjoittanut E.R.Johnson.

Klikkaus tässä lukea PBM: n mallintamisesta omalle vesitasokokoelmallesi!

Tämä ominaisuus ilmestyi toukokuun 2004 numerossaIlmailuhistoria.Tilaa jo tänään!

Suosittu Viestiä

Yhden sotakirjeenvaihtajan hätäinen selvitys New Orleansin taistelusta

Bradfordin paperi työnsi hänen kertomuksensa New Orleansin taistelusta painettavaksi

M107 kuorii vihollisen syvällä Pohjois-Vietnamissa

M107, joka aloitti tuotannon vuonna 1963, syntyi halusta saada aikaan tykistöaseita, jotka olivat itseliikkuvia (kuljetettavia), lentokuljetettavia ja samaan alustaan ​​perustuvia. Tuloksena oli kaksi järjestelmää: M107-ase ja M110-haupitsi.

NHL 10: n ja NHL 11: n välinen ero

Videopelien maailmassa hype ja villitys nousee vuosittain suurempiin korkeuksiin, kun tietyn pelin viimeisin versio julkaistaan.

Valor hinta

'Näytä minulle sankari, ja minä näytän sinulle tragedian', Scott Fitzgerald kirjoitti kerran. Esimerkkinä tästä on Audie Murphy, Yhdysvaltain sotahistorian korkeimmin sisustettu mies.

Ero kirkon ja katedraalin välillä

Kirkko vs katedraali Varhaiskristityt tapasivat alun perin kodeissaan, koska muusta uskonnosta peräisin olevat ihmiset vainivat heitä kerran. Kun kristinusko kasvoi ja

Ero väriaineen ja tahran välillä

Väriaine vs. Tahrat Väriaineet ja tahrat ovat tekstiiliteollisuudessa käytettyjä väriaineita, joissa on biologisia näytteitä, betoniväriaineita ja puutöitä. Suurimmalle osalle molemmat