Alcockin ja Brownin upea seikkailu: Ensimmäinen transatlanttinen lento ilman suoraa lentoa



'Eilen olin Amerikassa, ja olen ensimmäinen ihminen Euroopassa, joka sanoi sen', sanoi John Alcock transatlanttisen lennon jälkeen Arthur Whitten Brownin kanssa.

Ensimmäisen suoran transatlanttisen lennon todellinen tarina on yllättävän harvat ihmiset kuulleet. Kuten kaikki suuret ilmailutarinat, se on seikkailu: tässä tapauksessa seikkailu, johon sisältyi lunta ja jäätä, sumua ja sumua, toivoa ja rohkeutta ... puhumattakaan pullosta viskiä ja parista lelukissoja.



Sankarit, lentäjä John Alcock ja navigaattori Arthur Whitten Brown, lähtivät Newfoundlandista 14. kesäkuuta 1919 ja päätyivät Irlantiin seuraavana päivänä. Mutta tavallaan heidän historiallinen seikkailunsa alkoi kauan ennen sitä. Alcock ja Brown olivat haaveilleet tämän lennon, koska he olivat molemmat ensimmäisen maailmansodan sotavankeja.

Englantilainen John Alcock oppi lentämään 20-vuotiaana, jonka opetti opettaja, joka käytti hieman epätavallista menetelmää: Hän asetti Alcockin kädet omiensa päälle, kun he lentivät, jotta hänen oppilaansa tuntuisi jokaisen koneen ohjauksessa tehdyn liikkeen. Vain kahden tunnin tämän käytännön opetuksen jälkeen opettaja katsoi häntä ja sanoi: Hyvä on. Nyt olet valmis kokeilemaan tätä itse. Joko Alcock oli erityisen osuva oppilas tai hän osoittautui luonnolliseksi, koska ensimmäinen lentotunti olisi hänen viimeinen. Hän suoritti heti soololennon Farman Longhornissa, ja vain viikkoa myöhemmin hän tuli - ja voitti - ensimmäisen kilpailunsa.

Seuraavien kahden vuoden aikana Alcock vietti niin paljon aikaa ilmassa kuin pystyi. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa hän liittyi Royal Naval Air Service -palveluun ja toimi ensin lentokouluttajana Eastchurchissa Kentissä. Vuonna 1916 hänet määrättiin nro 2 Wing, RNAS, joka toimii Egeanmeren saarelta Lemnos.



Syksyllä 1917 Alcock mukulasi yhteen oman taistelijansa haaksirikkoutuneen Sopwith Pupin ja Triplagen komponenteista. Lentäen Sopwith-kamelilla 30. syyskuuta, hän hyökkäsi kolmeen saksalaiseen Rumpler-kellukkeeseen ja ampui kaksi niistä alas, minkä vuoksi hänelle myönnettiin myöhemmin Distinguished Service Cross. Samana iltana hän lähti pommittamaan Konstantinopolia, ohjaamalla ainoaa kaksimoottorista Handley Page O / 100 -merkkiä Välimerellä. Kun moottoriongelmat pakottivat hänet alas Suvlan lahdelle, hänet ja miehistönsä vangittiin.

Kaikki vangit haaveilevat vapaudesta, mutta vankeudessa ollessaan John Alcock kaipasi myös seikkailua. Vankiensa jälkeen hän keksi suunnitelman lentää Atlantin yli. Hän tarvitsi vain hyvän koneen, hyvän navigaattorin ja tietysti vapauden.

Kun hänet lopulta vapautettiin sodan lopussa, Alcock palasi Englantiin ja meni Weybridgeyn Surreyyn, missä hän astui Vickersin lentokonetehtaan porttien läpi ja esitti suunnitelmansa johdolle. Hän toivoi Vickersin suostuvan rakentamaan koneen, joka kykenisi tällaiseen lentoon. Alcockilla oli selvästi oikea sekoitus kokemusta ja rohkeutta, ja hänen ajatuksensa vangitsi Vickersin insinöörien mielikuvituksen. Samaan aikaan Arthur Whitten Brown, joka ei ollut koskaan tavannut Alcockia, oli kohdannut omia sodan aikaisia ​​vaarojaan. Brown, lempinimeltään Teddy, syntyi Glasgow'ssa, Skotlannissa, vaikka hänen vanhempansa olivat amerikkalaisia. Hän työskenteli insinöörinä ennen sodan puhkeamista ja liittyi sitten Royal Flying Corpsiin. Lähetetty tarkkailijana länsirintamaan, hän saavutti luutnantin arvon ennen kuin hänet ammuttiin saksalaisten viivojen takana 10. marraskuuta 1915 ja otettiin vankiin. Brown jätettiin pysyvästi ontumaan toisessa jalassa.

Kuten Alcock, Brown vietti aikansa sotavankina haaveillessaan lentämisestä Atlantin yli. Hän lainasi kirjoja Punaiselta Ristiltä syömällä innokkaasti kaikkea navigoinnissa, jonka löysi. Hän alkoi tehdä ylitystä mielessään miettien, kuinka hän voisi käyttää uutta tietämystään ohjaamaan lentokonetta meren yli. Vapautettuaan myös Brown palasi Englantiin ja meni Vickersin tehtaalle etsimään työtä insinöörinä. Siellä hän tapasi John Alcockin, ja kaksi lentäjää huomasivat nopeasti, että heillä oli yhteinen unelma. Siitä lähtien heidän kurssinsa oli selvä: navigaattori oli löytänyt ohjaajansa, ja ohjaajalla oli nyt tarvitsemansa navigaattori.

Lennon suunnittelu
Vaikka ensisijainen motivaatio suoralle transatlanttiselle lennolle oli tehdä historiaa, vaakalaudalla oli myös huomattava aineellinen palkkio. Vuonna 1913 Alfred Harmsworth, ensimmäinen varakreivi Northcliffe, Lontoon omistajaPäivittäinen posti, oli tarjonnut 10 000 puntaa palkinnon kaikille lentäjille, jotka voisivat lentää suorana Atlantin yli Pohjois-Amerikasta Brittein saarille (tai päinvastoin). Nykyään on vaikea ymmärtää täysin tämän tarjouksen aiheuttamaa kiistaa. Northcliffe ajatteli itseään visionäärinä, mutta toiset pitivät häntä hulluna. Palkinto on saattanut olla suuri, mutta tehtävää pidettiin mahdottomana tuolloin. Jotkut pitivät Northcliffea vastuuttomana tai jopa rikollisena, kannustamalla ihmisiä heittämään henkensä toivottomalla etsinnällä.Päivittäinen postiKilpailijat suhtautuivat satiirisempaan lähestymistapaan; jotkut kiinnittivät huomiota (sattumaan) tosiasiaan, että palkinto oli julkistettu huhtikuun 1. päivänä, kun taas toiset alkoivat tarjota omia valtavia palkintojaan onnistuneesta lentolennosta Marsille.

Tämä on kaikki mitä jäljellä Harry Hawkerin ja Kenneth Mackenzie Grieven Sopwith-koneista, kun ne on vedetty Atlantilta. (Lontoon museo / Getty Images)
Tämä on kaikki mitä jäljellä Harry Hawkerin ja Kenneth Mackenzie Grieven Sopwith-koneista, kun ne on vedetty Atlantilta. (Lontoon museo / Getty Images)

Tietenkin WWI teki tällaisista kilpailuista merkityksettömiä useiden vuosien ajan. Mutta heinäkuussa 1918 - ennen kuin konflikti oli edes päättynyt - Northcliffe uudisti tarjouksensa. Kaikki ilmailijat olivat kelvollisia, hän sanoi, lukuun ottamatta niitä, joiden maat olivat taistelleet Ison-Britannian kanssa. Sodan lopussaPäivittäinen postikilpailusta tuli tärkeä painopiste lentäjille maailmanlaajuisesti. Monet lentokonevalmistajat näkivät sen myös erinomaisena mahdollisuutena mainostaa mallejaan. Joten Alcockilla, Brownilla ja Vickersillä oli kaikilla syytä ryhtyä tehtävään, mutta heillä oli myös paljon kilpailua.

Alcock ja Brown päättivät, että yritys alkaa Newfoundlandista. Lentokonetta, jolla he lentäisivät - Vickers F.B.27A Vimyn kaksimoottorista kaksitasoista moottoria - muutettiin Englannissa, purettiin sitten, pakattiin laatikoihin ja kuljetettiin meren yli. Se oli suunniteltu pommikoneeksi sodan aikana, mutta nyt ylimääräiset polttoainesäiliöt korvasivat aseensa, jolloin kapasiteetti oli 865 Imperiumin gallonaa. Avoin ohjaamo oli hieman laajentunut, jolloin kaksi miestä pystyivät istumaan vierekkäin ohuesti pehmustetulla puupenkillä. Vimy oli varustettu neliteräisillä potkurilla, joita käänsi kaksi 360 hevosvoiman Rolls-Royce Eagle VIII -moottoria. Sen siipien kärkiväli oli 68 jalkaa 1 tuuma ja pituus 43 jalkaa 7 tuumaa: huomattavasti suurempi kuin koneet, joita useimmat muut lentäjät käyttävät ylitysyrityksiin.

13. toukokuuta Alcock ja Brown saapuivat Newfoundlandiin. Heidän koneensa pääsi sinne vasta 26. toukokuuta, ja sitten se olisi koottava uudelleen. Alue, jolta he aikoivat aloittaa yrityksensä - Pohjois-Amerikan sijainti lähinnä Brittein saaria - oli synkkä, eikä lentokoneiden suojaamiseksi työskennellessään ollut sopivia rakennuksia. Työ oli tehtävä ulkona, suojattuna Newfoundlandin kylmältä keväällä säältä vain muutamalla kangaspeitteellä, jotka oli asetettu tuulensuojaksi. Niin paljon kävijöitä tuli katsomaan, mitä he tekivät, että jonkun maahenkilöstön täytyi jäädä paikalle ympäri vuorokauden varmistaakseen, ettei mikään vahingoittunut tai varastettu.

Heidän oli myös ratkaistava kysymys siitä, mistä he voisivat lentää. Toimivan sivuston löytäminen osoittautui haasteeksi. Alcock löysi paikallisen James Lesterin omistaman kentän ja sai luvan käyttää omaisuuttaan. Mutta kenttä oli vain 400 metriä pitkä, mikä teki lentoonlähdön polttoainetta raskaasta Vimystä todennäköisesti lähellä. Lisäksi kenttä olisi puhdistettava kivistä ja puista, ennen kuin se oli käyttökelpoinen. Mutta täällä julkinen innostus toimi hyödyksi: Paikalliset olivat innostuneet lennosta, ja Alcock löysi runsaasti vapaaehtoisia auttamaan työssä.

Vaikka kaikki tämä oli meneillään, kilpailu näytti olevan kaukana heistä. 18. toukokuuta, kun Alcock ja Brown odottivat koneensa saapumista, australialainen Harry Hawker lähti läheiseltä kentältä St. John'siin, lentäen Sopwith Atlantilla ja mukana navigaattori Cndr. Kenneth MacKenzie-Grieve. Sopwithin moottori kuitenkin epäonnistui, ja he menivät mereen - onneksi lähellä tanskalaista höyrylaivaa SSMary.He olivat rakentaneet veneen rungon jolla, joka mahdollisti heidät pääsemään alukseen rajuista meristä huolimatta. Koska alukselta puuttui radio, lentäjien oletettiin kuolleen, ja kuningas George V lähetti surunvalittelukirjeitä perheilleen. Kun lopulta tuli selville, että heidät oli pelastettu, yleisö iloitsi. Kuultuaan jännityksestä Alcock huomautti kuivasti: Heidän kätensä ovat niin rakkulaisia ​​taputtamasta Harry Hawkeria, että on onnekas saada edes hauras käsi. Mutta Hawkerin ja MacKenzie-Grieven väärinkäytökset on myös pitänyt muistuttaa heidän kohtaamistaan ​​vaaroista.

Alcock (oikealla) ja Brown poseeraa Vickers Vimynsä kanssa. (Hulton-arkisto / Getty Images)
Alcock (oikealla) ja Brown poseeraa Vickers Vimynsä kanssa. (Hulton-arkisto / Getty Images)

Frederick Raynham, aikaisempi - ja vielä vähemmän menestynyt - kilpailija, oli lähtenyt Martinsyde-kaksitasolla, kun Alcock ja Brown katsoivat. Raynhamin navigaattori, kapteeni C.W.Ferfax Morgan väitti, että yksi hänen esi-isistään oli merirosvokapteeni Henry Morgan, joka oli houkutteleva pätevyys jokaiselle seikkailijalle. Mutta hänen maineikas suku ei kyennyt pitämään martinsydiä korkealla; Alcock ja Brown katselivat, kuinka se nousi maasta, ja kaatui sitten heti maahan törmäyslaskulla.

Lopulta Vimy saapui ja Alcock ja Brown onnistuivat saamaan sen koottavaksi ja viimeistelemään kentän, josta he lähtivät. Sitten sää kääntyi heitä vastaan. Myrskyt pysäyttivät heitä kesäkuun puoliväliin saakka, ja jopa taivaan selvittyessä niiden viimeiset valmistelut sisälsivät tarkan sääraportin. Kaksi lentäjää yritti myös oppia kilpailijoidensa epäonnistumisista. Esimerkiksi he keittivät vettä patterilleen, sitten suodattivat sen, ja vakuuttuneet epäpuhtaudet vedessä olivat aiheuttaneet moottoriongelmia Hawkerin Sopwithissa. Päivä ennen Alcockin ja Brownin suunniteltua nousua rikkoutunut iskunvaimennin vaikeutti valmisteluja. Maamiehistö työskenteli koko yön korjaamaan sen - ahkeruus, jonka lentäjät muistaisivat.

Historiallinen lento lähtee
Viimeinkin 14. kesäkuuta kaikki oli valmis. Alcock ja Brown söivät lounaan lentokoneen siiven alla, sitten kiipesivät ohjaamon sisään. Vimyyn oli varauduttu huolellisesti navigointilaitteilla, kartoilla, kahvilla ja muilla tarvikkeilla - mukaan lukien yksi pullo olutta ja toinen viskiä. Aluksella oli myös liinavaatepussi, joka oli täynnä 197 kirjainta, sidottuina Brittein saarille, toivoen, että niistä tulee arvokkaita uutuuksia. Lentomiehet ottivat myös kaksi lelukissaa onnen maskottina: Alcock's nimettiin Lucky Jimiksi ja Brown's Twinkletoes.

Alcock aikoi käynnistää moottorit ja pitää sitten lentokoneen paikallaan, kunnes ne saatetaan täyteen tehoon, mikä lisää hänen mahdollisuuksia saada raskaasti kuormitettu Vimy ilmaan ennen kuin se saavuttaa kentän reunan. Hän asetti useita miehiä koneen eteen pitämällä kiinni sen siipistä. Sitten hän käynnisti moottorit, antoi niiden käydä ylös ja antoi lähtösignaalin, minkä jälkeen miehet päästivät irti ja poistuivat tieltä. Vimy ajoi eteenpäin ja nousi pois, ja tilaa oli vähän.

He suuntasivat kohti avomerta lentäen St. John's Harbourin yli, missä kalastajat heiluttivat heille veneistään. Kun Vimy jatkoi, sää pysyi rauhallisena, ja optimistinen Brown alkoi keskustella toivotetuista juhlista, joita hän toivoi odottavansa heitä Lontoossa ja huudahti, Great Scott, mitä juhlaa meillä on! Mutta kohti iltaa sää muuttui, mikä heikensi heidän optimismiaan. Valtava sumupankki makasi heidän edessään, kaikkialla horisontissa.

Kirkas sää oli hylännyt heidät, mutta heidän kynänsä ei ollut. Meillä ei ole muuta vaihtoehtoa - meidän on mentävä sisään, Alcock sanoi. Brown tarkasti sijaintinsa juuri ennen kuin he saapuivat sumupankkiin, huomaten, että saattaa kulua jonkin aikaa ennen kuin hänellä on uusi mahdollisuus tehdä niin. He olivat pian niin paksussa sumussa, että jopa potkurit katosivat näkyvistä.

Tunnin sokean lennon jälkeen Brown hermostui. Eikö tämä ruskea sumu koskaan loppu? Mutta kului tunteja ennen kuin he tulivat siitä ulos, ja siihen aikaan oli jo yö. Brown luotti taivaalliseen navigointiin selvittääkseen sijaintinsa ja kurssinsa kuun ja tähti Vegan avulla. Hän oli iloisesti yllättynyt huomatessaan, että he näyttivät ylläpitäneen suoraa kurssia loputtomana näennäisen sumussaan. Heidän piti vain jatkaa samaan suuntaan.

Lentäjät kokivat edelleen sumua. Myöhemmin Brown kuvaili matkan tätä vaihetta runollisella tunnelmalla: Epärealisuuden aura näytti ympäröivän meitä, kun lennimme eteenpäin kohti aamunkoitoa ja Irlantia. Kuun vääristynyt pallo, outo puolivalo, hirvittävät pilvimuodot, sumu, avaruuden sumea määrittelemättömyys, muuttumaton drone, drone, moottoreiden drone. Kylmä tuli myös yrittäväksi. Heillä molemmilla oli yllään paristokäyttöiset lämmitetyt takit, mutta paristojen varaus oli vähissä, jolloin he vapisivat avoimessa ohjaamossa.

Pian he kohtasivat kiinteän pilvimassan, ja jälleen kerran Alcock suuntasi suoraan siihen. He kohtasivat niin vakavan turbulenssin, että Alcock sanoi myöhemmin, että kone alkoi tehdä sirkustemppuja - syöksyi kohti merta, kun hän taisteli epätoivoisesti pysyäkseen korkealla. Eräänä hetkenä korkeusmittarin lukema oli 1000 jalkaa, seuraavana vain 100. Kun ne olivat vain 65 jalkaa aaltojen yläpuolella, hän onnistui saamaan hallinnan takaisin.

Kysyttäessä myöhemmin, kuinka hän ja Alcock olivat reagoineet kapeaan pakoon, Brown sanoi yksinkertaisesti: Me virnistimme! He avasivat myös oluen. Olut- ja voileipätaukon jälkeen he vaihtivat polttoainesäiliöitä tyhjentäen yhden niistä. Brown pumpasi polttoainetta varasäiliöstä sellaiseen, joka johti suoraan moottoreihin.

Kun he lentivät läpi yön, he päättivät, että on aika saada lisää voileipiä kahvin ohella. Brown avasi myös viskin, kaatoi kahviinsa ja alkoi laulaa laulua pääskystä, joka lensi taivaalle.

Kun vihdoin tuli aamunkoitto, he olivat edessään uuden vaaran kanssa: toisen suuren pilvimassan. Jälleen kerran he menettivät Vimyn hallinnan, tällä kertaa kylmän sateen keskellä, joka muuttui pian rakeeksi. He syöksyivät nenäliinaan, josta Alcock veti lopulta viimeisen mahdollisen sekunnin. Myöhemmin hän muisteli maistanut suolaa huulillaan niiden alla olevista vaahtoavista aaltoista.

Rakeita muuttui lumeksi, joka alkoi kasaantua ohjaamon sisään. Mikä pahempaa, Vimylle alkoi muodostua jäätä. Tietäen, että moottorit voivat pysähtyä, Brown päätti, että hänen ainoa vaihtoehto oli puhdistaa liitännät käsin. Se tarkoitti seisomista ja nojaamista ulvovan myrskyn kasvoille, kun hän tarkoin pudotti jään.

Alcockin ja Brownin saapuminen Clifdeniin Irlantiin 16. kesäkuuta oli vähemmän kuin tähtien arvoinen, mutta silti se oli virstanpylväs ilmailussa. Lento kesti 16 tuntia 27 minuuttia. (SSPL / Getty Images)
Alcockin ja Brownin saapuminen Clifdeniin Irlantiin 16. kesäkuuta oli vähemmän kuin tähtien arvoinen, mutta silti se oli virstanpylväs ilmailussa. Lento kesti 16 tuntia 27 minuuttia. (SSPL / Getty Images)

Vihdoin he nousivat myrskystä ja näkivät taas auringon. Laskeessaan sijaintinsa Brown tajusi olevansa vain noin 80 mailin päässä maasta. Sitten yksi moottoreista kuoli. Huolimatta Brownin parhaista ponnisteluista, oikeanpuoleiseen moottoriin oli muodostunut jäätä. Nyt kun he olivat poissa myrskystä, Alcock ajatteli kuitenkin löytävänsä lämpimämmän ilman vähentämällä korkeutta, minkä hän teki. Kun jää alkoi sulaa, balky-moottori potkaisi taas.

Siihen mennessä ohjaamo oli kastunut sulasta lumesta, mutta heidän matkansa oli melkein ohi. Kaksikymmentä minuuttia moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen he näkivät maata - Irlannin rannikkoa. Pian he lentivät kauniiden kallioiden yli, missä aallot runtelivat kiviä, sitten kukkuloita, joissa kukkii kukkivat kukkivat ja lampaat laiduntivat. Tämä ei ollut Galway, heidän odotettu saapumispaikkansa, vaan hieman pohjoiseen, Connemarassa. Brown tajusi, että heidän alapuolella oleva rannikkokylä oli Clifden, yksi kauneimmista kylistä maailmassa, ja sen talot maalattiin sinisillä, keltaisilla ja vihreillä sävyillä. Väsyneille lentäjille se oli kutsuva paratiisi. He päättivät laskeutua vihreälle kentälle kaupungin ulkopuolelle.

Matkansa lopussa lentäjät kohtasivat vielä yhden yllätyksen. Valmistautuessaan laskeutumaan he näkivät ja kuulivat paikallisten huutavan ja heiluttelevan. Väsyneet lentäjät ajattelivat, että sen on oltava vain innostunut vastaanotto, mutta itse asiassa katsojat yrittivät itse asiassa varoittaa heitä. Rehevä vihreä kenttä, johon he olivat laskeutumassa, ei ollut pelto vaan suo. Koskettamisen jälkeen Vimyn pyörät upposivat syvälle siihen ja kone nosti.

Alcockin ja Brownin onnea pidettiin kuitenkin, ja molemmat sankarit nousivat vahingoittumattomana pilvikannesta. He olivat päässeet lampin yli, samoin kuin Lucky Jim ja Twinkletoes. Kaiken kaikkiaan Alcock osasi vain kommentoida: Hämmästyttävää on, että olemme täällä ollenkaan.

Lämmin vastaanotto
Alcockin ei tarvitse olla huolissaan siitä, että Hawkerin pelastuksesta herättävä jännitys jättäisi hänelle ja Brownille vain heikon julkisen vastaanoton. He matkustivat Clifdenistä Lontooseen juhlatilaisuuksien avulla. Itse asiassa, kun he olivat päässeet Lontooseen, Brown oli ilmeisesti kyllästynyt puheen tekoon. Juuri ennen vielä juhlallista juhlaa hän kertoi lyhyesti kannustavalle joukolle: Ei puhetta nyt. Halusit meitä. Täällä me olemme! Myöhemmin hän muisteli, että heidän vastaanotonsa oli hämmentynyt. Lisäeroa oli Lontoon juhlatilaisuuksien ruokalista, joka sisälsi ruokia, joiden nimi on Poached Eggs Alcock, Sole a la Brown, Spring Chicken a la Vickers Vimy, Salade Clifden, Surprise Brittania ja Gateau Grand Success.

Winston Churchill luovutti Lord Northcliffen 10 000 punnan palkinnon Alcockille ja Brownille, minkä jälkeen molemmat lentäjät tekivät oman räikeän eleen: He väittivät, että heidän maahenkilökunnallaan, joka oli työskennellyt niin ahtaasti Vimyn kokoamiseksi ja valmistautumiseksi lentoonsa, olisi £ 2000 osaketta palkinnosta. Sitten tuli vastaanotto Buckinghamin palatsiin, jossa kuningas George V ritaristi Sir John Alcockin ja Sir Arthur Whitten Brownin.

Valitettavasti Alcock kuoli saman vuoden joulukuussa sattuneen onnettomuuden jälkeen. Lentäen yksin Ranskassa, hän kaatui pakkolaskun aikana rankassa sumussa. Hänen loukkaantumisensa osoittautuivat kohtalokkaiksi.

Brown palasi tekniikkaan seuraamalla hetkeä parrasvaloissa työskentelemällä Vickersissä. Hänen transatlanttinen lentonsa Alcockin kanssa olisi hänen ainoa suuri lentoseikkailu. Hän kuoli vuonna 1948.

Vickers Vimy, jolla he lentivät, on esillä Lontoon tiedemuseossa. Clifdenin ja Lontoon Heathrow'n kansainvälisen lentokentän muistomerkit muistavat myös Alcockin ja Brownin saavutusta.

Chris Fasolino kirjoitti viimeksiIlmailuhistorianoin Wrong-Way Corriganin transatlanttinen lento. Hän suosittelee jatkokäsittelyä vartenKultainen ikä, kirjoittaneet Ron Dick ja Dan Patterson. Hän ehdottaa myös vierailua Lontoon tiedemuseon verkkosivustolla, www.londonsciencemuseum.org.uk.

Suosittu Viestiä

MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR Steam Edition

MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR Steam Edition Store.steampowered.com, 24,99 dollaria. Äskettäin Airware mainitsi odottavan Microsoft Flight Simulator X: n julkaisun

Ero hakemistotapausten ja ensisijaisten tapausten välillä

Vaikka lääketieteen ala on edennyt massiivisesti, tarttuvat ja ei-tarttuvat taudinpurkaukset ovat edelleen yleisiä, kuten koronaviruspandemia, joka on

Ero kollektivistisen ja individualistisen kulttuurin välillä

Sekä kollektivistinen että individualistinen kulttuuri ovat huolissaan siitä, kuinka yksilöt yhteiskunnassa priorisoivat ja hallitsevat suhteitaan ja tavoitteitaan. He ovat

Ero armeijan reservien ja tavallisen armeijan välillä

Armeijan reservit vs Säännöllisen armeijan armeijan varannot koostuvat yleensä vapaaehtoisista kansalaisista, jotka pysyvät tavallisissa työpaikoissaan ja elämäntavoissaan, mutta ovat osa

Ero niska- ja silta-mikrofonien välillä

On olemassa monia erityyppisiä soittimia, joita voidaan käyttää monenlaisen musiikin tuottamiseen. Niitä yleensä soittavat ammattimuusikot

Ero CyberPowerin ja iBuyPowerin välillä

Monet kuluttajat alkavat investoida enemmän räätälöityihin tietokoneisiin valmistettuja tietokoneita vastaan, varsinkin jos olet kovapelaaja, joka tietää millaista se on